中排仿赛里，赛450与450SR之间的竞争非常激烈，也让很多人产生选择困难症。今天先从两车静态进行一份对比展示，后续将推送更关键的动态对比。

造型

作为同类的仿赛车型，争论谁更好看没有意义，只有你更喜欢哪一款。赛450作为家族化车型，由于钱江的车海战术，赛系列确实太多了，正如一些车友说的，骑赛450出去，人家都不知道你是赛几。但反过来，也有车友说你骑450SR出去，人家也不能一眼看出你是450SR还是250SR。

骑姿

作为新手进阶的400级别仿赛车型，两台车的原厂高度都表现亲民，赛450坐高785mm，450SR坐高795mm，实际的骑乘，对于177cm身高来说都毫无压力。但能明显看出，450SR要更前倾一点，赛450更直立。

对172身高的骑手（如下图）来说，赛450可以前脚掌着地，450SR是前半脚掌着地，且需要更加低趴。

赛450为了降低驾驭门槛，坐垫前端进行了收窄，在常规停车时，腿部略有弯曲，感受更为舒适，更适合驾驭。但与此同时，其油箱部分侧板存在一定的凸起不利夹持，当然在我们日常使用、大多数情况下的跑山都是没什么影响的，但在很激进的压弯需要侧挂时，会存在一定的困扰，不容易夹持。

两车的骑乘三角明显不同，赛450原厂的手把高度设定相较于450SR更高，表现更为接近日常使用以及街道用途，实际骑乘中赛450与450SR，可以感受到450SR的骑行三角明显更为运动，腰部需要更低趴，尤其是身高在172左右的，要比赛450更容易疲累，对日常骑行并不友好，除非特意追求战斗驾姿。以原厂状态下，可以看到的是赛450的骑行三角更适合走街，而450sr的原厂设定更为激进，基本就是赛道状态。

总之，两车的骑行三角、坐姿是非常重要的差异，赛450明显兼顾了入门车友、日常使用的舒适性，略前倾即可，而450SR则要更低趴，骑姿更战斗，也更容易疲累，也就是常说的更费腰，购买时一定要想好自己到底需要什么样的仿赛。

动力

赛450采用的是异步双缸发动机，并且最新推出了Moto2纪念版，其动力经Moto2赛事技术专家重新调教，账面参数没变,但低转爆发力明显提升，以及高转动力输出平顺性提升，账面参数比450SR大2千瓦、4牛米。

450SR采用招牌的270曲轴发动机，震动抑制更好，声浪也更浑厚动听。两款发动机出力差异，后续动态体验会详述。

仪表

两车都是全彩TFT仪表，可投屏，UI设计完全不同，看各人喜好。赛450仪表是常见款，四周有黑边框，450SR为曲面屏且直接延伸到上下两边。视觉上，赛450R的仪表看起来更高级一点。

赛450则配备了USB和TYPE-C双充电接口。

值得吐槽的是，450SR充电口掰开居然只是一个接线端，没有配充电接口，这意思是叫用户自己买USB接口安装？

灯光

赛450是透镜大灯，450SR是反光瓦大灯。亮度上，夜间实测肉眼可见的赛450更亮一些。

以上分别为赛450和450SR近光灯；以下分别为赛450、450SR远近光同开。

四张图都是相机在相同ISO、光圈、曝光速度拍摄的，此时相机里接近肉眼看到的亮度，可以看出赛450要明显亮一些，450SR夜间骑行，灯光照明是比较勉强的。

按键

赛450的按键就是常见的公模按键，带背光功能，450SR新款按键但不带背光功能的，功能上有缺失。赛450这套开关确实看得太多了。

制动

赛450配备前300mm双碟，每碟单向双活塞日信卡钳，后240mm单碟，日信单向双活塞卡钳。

450SR配备320mm单碟配Brembo对四卡钳，后240mm航特对向双活塞卡钳。赛450前刹规格更高，450SR前刹品牌更强，实际制动效能如何呢？

制动上泵，赛450为直推，450SR看起来是直推，其实是侧推。可以预见，赛450的前刹必然更强，关注本号后续动态对比测试。

减震

赛450采用马祖奇不可调倒立式前叉，后中置避震（预载可调），450sr选用前后渝安减震，前37mm倒立式减震器（支持阻尼调节）后中置减震器（预载可调）。减震上，赛450优势显著。

排气管

排气上，赛450的为常规造型，缺少点运动感，声浪普通，而且对单摇臂后轮有所遮挡。450SR造型略为动感一点，而且是缩进式的，对后轮没有遮挡，声浪也更好听（当然主要是270度曲轴发动机的贡献）。

链条

赛450原厂采用的是DID链条，但表面也有锈迹了（代理商大半年的试驾车，可能与缺少保养有关），450SR是普通油封链条，据多名用户反馈很容易拉长。

（注：此450SR链条图为新车图，非本次实车图，本次实车450SR的链条已经被车主更换为RK链条）

配件/价格

赛450官方指导价31999元，目前实际终端成交价一般在略有优惠。450SR官方指导价33580元，终端一般也略有优惠空间。总体而言，赛450大约有1580元的显著价格优势。

此外在配件成本上，钱江的配件价格要便宜很多，而春风的配件价格的昂贵是出了名的，网上吐槽春风配件贵的帖子多如牛毛，摔不起的春风车不是浪得虚名。比如上图的这个集成了转向灯的后视镜，也是摔车必换的配件，某宝上的一个所谓原厂件就要三百元，商家报价只会更贵。春风国宾650一个大灯总成，某宝上零售价就是4047元，而经销商报价甚至能到5000元以上（如下图，为车主网上吐槽发布的国宾650配件价格对比表，未经证实），接近1/10的车价了，这就有点恐怖了！与之相对的贝纳利黄巡的大灯总成价格是850元，可谓天壤之别。

总结

赛450和450SR两款仿赛的造车理念有很大不同，造型也有明显区别。一个坐姿不那么低趴，兼顾运动和日常使用，明显驾驶更舒适，配置更高且有1580元的价格优势，维修成本也更低；一个坐姿更低趴，驾驶更容易疲累，声浪更动听一些，但配置略低售价更高维修更贵。两款车动态对比又有什么差异呢？说实话差异挺大，且关注本号后续动态PK测评，欢迎留言讨论。