一直以来，合资与豪爵的125通路踏板都是卖前碟后鼓、卤素灯，机械仪表6升油箱，6.6千瓦左右，似乎大家都习惯了，默认125通路踏板就应该是这样的。
但作为用户群体最大的通路踏板，真的不需要更高的安全性、更强的动力吗？于是国产踏板大阳绝地反击，上市了9999元的VPS125极致版，标配ABS+TCS+10升大油箱+最强的125风冷动力。
动力直接突破国产125踏板动力上限，来到了最大功率7.2kw/7000rpm，最大扭矩10.5N.m/5500rpm，而UY125的最大功率仅为6.9kw/7000rpm，最大扭矩为10N.m/6000rpm，VPS125的动力更强，实测也的确更强。我们先看VPS125的主要配置。
极致的安全：ABS+TCS
VPS125极致版配备了前单向双活塞卡钳后单活塞卡钳制动，标配ABS，以及TCS，安全配置直接拉满。
极致的动力：7.2KW
VPS125极致版配备了大阳单缸风冷125cc发动机，最大功率7.2kW/7000rpm，最大扭矩10.5Nm/5500rpm，而铃木超级芯为6.9kw/7000rpm，10N.m/6000rpm，VPS125的功率扭矩都更大，而且大阳的动力参数从来不玩虚的，实测加速比UY125要明显更快（详见后续测评推文）。
同铃木超级芯动力一样，VPS125这款发动机也是带打火棍，在北方冬季时节，更实用方便。出于成本考虑，VPS极致版不带怠速启停和静音启动，也没有大阳技术优势——混动。
极致的油箱：10升
VPS125的油箱容积高达10升，按平均日常综合油耗2.4L/100公里计算，实际续航高达400公里。这在日常上下班、代步非常实用，加一次油，可以用半个月左右。
极致的配置：双后减+天使眼大灯
VPS125后减震为双弹簧后减震，而目前几乎所有125踏板后减震都是单弹簧后减。双后减的好处就是有更强的支撑性和韧性，对颠簸的过滤更强，尤其丝毫载人或载重过轻度颠簸路面时，弹簧不会被轻易压到底，会明显更舒适。而一般125踏板载人的话，后减震就基本没有行程余量了，稍有颠簸就触底，懂得都懂。
大灯也是VPS125的一大亮点，天使眼双透镜LED大灯，组合LED灯带，前脸呈现出V型线条轮廓，犀利且运动，全车LED灯 +“天使眼”双透镜大灯光环造型，很有辨识度。
UY125与VPS125都是采用了，LED的双透镜大灯，外形上两家设计接近，不同的是VPS采用了两条灯带点缀，轮廓更为犀利运动一些。UY125后尾灯采用LED尾灯，结合卤素转向灯泡的形式，VPS125转向灯与尾灯均为LED光源。
夜间实测，VPS的光斑要更大一点，铺路效果更好，且近车位置也照顾到了。亮度方面，视觉上差别不大((因为光斑中央都很亮，肉眼已经看不出明显差异,所以不是一味追求亮度，达到一定亮度后，需要更好的光斑铺路效果，光斑大又聚拢为好），用测光仪分别测试两车远近光同开（同样5米，25厘米左右高度），VPS的照度为802，UY为670（单位：勒克斯）。
此外还有标配LCD负显液晶仪表、铝合金后货架，可直接安装尾箱，带熄火开关、TCS开关。
前双储物盒，USB充电接口
极致的空间：长踏板+大座桶
踏板长度高达28厘米，与AFR125一致，而UY125为25.5厘米，载物更方便。座桶空间也很有优势，能够放下一顶XL尺寸的3/4盔，座桶深度要大于UY125。
油箱容积上，UY125为6.1L，VPS直接用上了10L的大油箱，比一般150踏板油箱还大，两车所提供的续航能力上，VPS毫无疑问是碾压性的占优。VPS125座高为740mm，与UY125一致，实际体感座高，VPS125要略低一点。
延长三包
大阳对旗下所有踏板都进行了延长三包的承诺，VPS125极致版当然也不例外，三包承诺为：整车两年或两万公里，发动机三年或十万公里。
动态骑行
首先在市区道路骑行约七八公里，红绿灯较多。值得注意的是VPS125极致版上并未配备混动系统，少了自动启停系统的加持，在红灯怠速状态下，实际感受震动抑制表现依旧不错，手把坐垫脚踏位的震感很细微，仪表显示转速约3500rpm左右，碗弓开始结合起步，加速平顺。
在进行超车急加速时，能听出发动机运行噪声偏大一些，但也完全能接受。这也是无可厚非的，不能又要功率碾压同级，又要非常安静，这本身就是相悖的，有些人对国产要求不是一般的高，这噪音要放在合资或两阳踏板车上，就完全不是个事儿！在市区行驶的状态下，VPS125的时速60出头时的表现是尤为舒适的，此时车辆的引擎声音，震动都是处理的很到位。
最强风冷125踏板
测试的场地是封闭的大直道，先做加速测试，同样采用憋转速加速的方式，将转速维持在6000rpm左右，松开制动手柄，开始加速，加速的体感上，VPS125在时速60之前的加速迅猛，从60之后的加速感会缓一些，但仍是较为迅速的，整个加速域VPS125的表现有些超越7.2kw的感觉，动力性能表现优异，同时高速时的稳定性表现优秀，没有任何发飘感，高速时的震动抑制也不错。
实测VPS的极限仪表显示数据为99km/h，此时P-box显示为93.2km/h，0到60km/h的最好成绩为7.2s，0到80km/h的最好成绩为14.8s，0到90km/h的最好成绩为23.9s。无论是最大极速，还是0-80加速成绩，都要强于UY125，尤其是0-80加速时间，比UY足足快1.6秒（同人测试），感觉VPS125的实际最大功率应该不止7.2KW。想起发布会上，大阳领导曾经说过“我们踏板车功率都是往小里标”，现在算是领教到了。
这个14.8秒的成绩，应该是国产风冷125踏板里最强的，只次于大阳水冷四气门动力的VRS125的12.4秒（如上图，还是国瑞测试的），那绝对是125踏板中无敌的存在。
我们也与UY125的实测数据进行对比，全段的加速、极速表现，VPS125要比UY125明显更强。两车在轮胎尺寸相同的情况下，VPS125大0.3kw的功率，最大扭矩提前500rpm爆发，在时速60km/h之前VPS的优势还不够明显，时速到70km/h及以后，UY125的加速能力明显弱于VPS125极致版（这还是不带混动助力），最终0-80，UY比VPS足足慢了1.6秒。
最终极速上，也是VPS125略强，为93.2km/h，比UY125的92.8略高。同时值得注意的是，两车在极速状态下，车身的稳定性都是良好的状态，没有发飘感，值得好评。（未完待续）