十二月 12 日，FIM ARRC（Asia Road Racing Championship，亚洲公路锦标赛）的推广公司 TWMR 发布 2024 年的暂定赛程：

第一站：三月 15 - 17 日，泰国 Chang 畅；

第二站：四月 19 - 21 日，中国珠海；

第三站：六月 7 - 9 日，日本 Motegi 茂木；

第四站：七月 26 - 28 日，印尼 Mandalika 曼达利卡；

第五站：九月 13 - 15 日，马来西亚 Sepang 雪邦；

第六站：十二月 6 - 8 日，泰国 Chang 畅。

展望明年的比赛，一个重要的变化是 AP250 级别、或将引入更多适用车型，而不再局限于此前的量产型、两气缸排气量 250 cc、单气缸 排气量 300 cc 以下车型。

AP250 级别名为 Asia Production “ 亚洲量产 ”，比赛用的车辆、其基础车全部来自市售的量产车型（可上牌于市政公共道路行驶），且有着严格的改装限制。这一级别的比赛创办于 2016 年，过去历届年度车手总冠军所使用的车型如下：

1、2016 年 Yamaha YZF-R25；

2、2017 年 Honda CBR250RR；

3、2018 年 Honda CBR250RR；

4、2019 年 Kawasaki Ninja 250；

5、2020 年因为疫情影响而停办；

6、2021 年因为疫情影响而停办；

7、2022 年 Kawasaki Ninja 250；

8、2023 年 Honda CBR250RR。

前段时间里，ARRC AP250 就酝酿修改规则以容许更多量产车型参与到比赛中去，首先传出的是搭载直列四气缸发动机的 Kawasaki Ninja ZX-25R 和排气量更大的 Yamaha YZF-R3，明年将允许参加 AP250 级别的比赛。尽管 TWMR 仍未公布具体的规则（譬如最大转速限制，车重限制等），但这两个车型，已经出现在本月初泰国武里南 Chang 畅（又称之为大象）赛车场举行的季后轮胎测试中，这意味着 AP250 级别的扩容、几乎是势在必行的事项。

AP250 级别的扩容，有点类似 WorldSSP（WSSP600）去年开始的新世代规则，透过对极限转速、最低车重等一系列技术指标作出限制，从而让更多车型适用到比赛中去，对制造商、对赛事本身都有好处，称得上是一个双赢的选择。

且看接下来，是否会有中国制造商（中国品牌）加入到 AP250 级别中去。

下面的图片，十二月 4 日、星期一，在 2023 赛季最后一站比赛结束后的轮胎测试里亮相的 Kawasaki Ninja ZX-25R 和 Yamaha YZF-R3。