年终大战打响了，250mL排量踏板的价格已经打到150mL排量了。

眼看着如今的150mL和250mL踏板市场这么热闹，赛科龙居然“另辟蹊径”，用这种方式加入了这一轮的竞争——用250mL的车打进150mL的市场。这么一来，除了购置税这块儿是硬伤，其他方面确实可以和头部的几款热销车型碰一碰了。RT2售价19980元，对比一下，目前热门的150踏板：UHR17680元起，PCX22990（送购置税），16999元的QJ鸿150，三阳HUSKY23800元……RT2的购车活动正在进行中，到手价15888元。

RT2这车怎么样呢？前不久体验了一段时间，正好和大家分享一下。

对于一台250mL的踏板车而言，乘坐舒适性绝对是影响购车的一大标准，而RT2在舒适性方面完美继承了来自RT3的衣钵，比如相对直立的坐姿与宽大柔软的坐垫，这两者赋予了RT2出色的驾乘体验。与RT3一样，RT2采用的也是高低式一体坐垫，前后座的落差正好可以抵住你的后腰，使你有一个可以放松的地方，宽大的坐垫很巧妙的托举住你的臀部，虽然RT2的轴距很紧凑，但是整体的舒适度依旧把控的很好。

其次在腿部空间的设计上，RT2也尽可能多的兼顾了大部分人的体型，模特身高165cm，在骑乘过程中，整个人的脚部很放松，你可以把脚随意搭在平踏上，或者放在上方的巡航踏板上，腿都可以完全伸直，在长途骑行或者结束了一天繁忙的工作之后，这种可以随意伸展的好处不言而喻。虽然RT2的座高有750mm，但由于坐垫比较宽，导致这台车骑起来像760-770mm的挡车一样，好在RT2的整备质量不高，重心也低，单脚撑车无压力，在面对通勤时的走走停停也能游刃有余。

RT2的前减震为正置不可调，后减震则具备预载功能，在不调节减震的情况下，RT2的行走系统对于正常人来说是够用的，不仅可以过滤绝大多数的坑洼与弹跳，在运动方面的支撑性也不错，足以应付都市代步+日常跑山的需求。在操控方面，得益于短轴距的特点，RT2在操控上会给你一种主观的灵活感，这种灵活也是来自较为整体的刚性车架、较低重心以及轮胎较好抓地力的加持才得以体现。

RT2搭载了一台宗申和韩国大林共同研发的250mL单缸水冷发动机，最大功率17kW，最大扭矩22.5N·m。

RT2的动力表现确实存在着惊喜，尤其是对于老RT3车主而言，得益于从动皮带轮从三组蹄块升级为五组蹄块，RT2前段的动力输出更加灵敏，调整好油门行程之后，动力来的十分直接，尤其在路口起步的时候，甩开一众汽车与跨骑没有问题。

22N·m的扭矩也让RT2在跑山时动力仍然充盈，至于后段动力，RT2的加速感能一直维持在0-90km/h，时速超过90km后便是缓慢提速。对于一台定位于都市运动的踏板车来说，RT2的动力表现令人满意。

而且RT2的轮胎绝对是这台车的加分项，前110/80-14后140/60-13的轮胎规格，外加标配的半热熔轮胎，这样的配置让RT2在一天的骑行中都具备出色的抓地性能，为跑山增添了驾驶乐趣，以及压弯时的信心。同时RT2的刹车调教很有水平，很多国产车在刹车方面的调教都差强人意，要么对四卡钳没有强劲的制动力，要么ABS介入时机太早，刹车效果不好，而RT2的刹车就没有这些问题，赛科龙对刹车的调教很有心，前刹制动力线性，刹车手感有力，后刹也是如此，但是在手感上略硬。而且新款增配了可关闭的TCS，使得RT2对于新手的友好程度进一步提升。

目前市场上有多款250mL踏板产品，但只有赛科龙RT2聚焦于都市与运动的结合领域，一方面强调舒适，助力日常通勤代步。另一方面强调前段加速的迅猛，以及操控上的灵活性，为你在周日跑山时，增加一份信心。综合它的表现与产品定位，除了减震偏舒适调校，我很难挑出RT2的其他问题，因为这台车确实不贵。

最后总结一下子：RT2价格不贵，配置不低。花150mL的钱骑250mL的车，赛科龙这路子通吗？