在世界大赛的领域里，Benelli 贝纳利曾经有过一段精彩的历史：1950 年的 WGP 世界锦标赛，意大利车手安布罗萨尼（Dario Ambrosiani）为贝纳利夺得了 WGP250 级别的车手年度总冠军、制造商冠军，这是贝纳利历史上的首个世界冠军头衔；另一次的世界冠军头衔是 1969 年，澳大利亚车手卡鲁瑟（Kel Carruthers），为贝纳利夺得了这一年的 WGP250 级别车手年度总冠军、制造商冠军。
进入近代，贝纳利迄今为止、最后一次使用自产赛车参加的世界大赛是在 2001、2002 赛季，他们以量产型的最新超级跑车 Tornado Tre 900 龙卷风改装而成的工厂赛车，参与到 WorldSBK 超级跑车世界锦标赛（当时该比赛名为 WSB，World Super Bike Championship）中，上阵的车手是来自澳大利亚、6 号车的戈达德（Peter Goddard）。
在 2001、2002 赛季里，戈达德都为贝纳利取得了积分，最佳分站成绩，是 2002 赛季荷兰站（第十二站）的第二节比赛里，拿到了第 11 名。贝纳利也成为了 WorldSBK 最高级别里的第三家意大利摩托车制造商（另外两家是 Aprilia 阿普利亚和 Ducati 杜卡迪）。赛场里的竞逐，让这个品牌和 龙卷风 Tornado Tre 900 获得了更多的关注，让我们对其印象，不再停留于上世纪七、八十年代的直列六气缸系列中。
注：在 2003 年之前，WSB 级别的赛例，四汽缸基础车的排气量限制为 750 cc 以下，三汽缸基础车的排气量是 900 cc 以下、两汽缸是 1,000 cc 以下；到 2003 年，四气缸车型是 750 cc 以下与 1000 cc 以下同时使用；到 2004 年开始，四气缸车型、全面使用排气量 1000 cc 以下的基础车。
下面的图片摄于 2002 年九月的德国慕尼黑车展，贝纳利展台上、戈达德所使用了 Tornado Tre 900 龙卷风工厂赛车（资料图片）。
同场展示出来的还有量产型的龙卷风 Tornado Tre 900 系列。该车的概念原型车在 1999 年年底举行的 EICMA 米兰车展上首次公开，量产基本型的龙卷风搭载一副水冷四冲程直列三汽缸发动机、排汽量 898 cc、最大动力输出 140 匹。组合式的车架结构，位于鞍座下的散热器，屁股后面的两把散热风扇，标配了 Ohlins 奥林斯的倒立式前叉、Brembo 布雷博的刹车卡钳，大量的碳纤维组件等，都是这款超级跑车的重要亮点。
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