铃木SW-1是什么车呢？惊鸿一瞥，这辆摩托车挺像踏板车，车体、油箱、前挡泥板、后挡泥板、大灯罩等都用上了相同颜色的包围，显得既圆润可爱，又整洁优雅。

再一看，这辆摩托车又像是弯梁车，前后车轮直径分别只有16英寸和15英寸，轮胎圆滚滚胖嘟嘟，特别是骑手膝盖前的两片挡风板，特别有弯梁车的味道。

但是，如果你再仔细些，就会发现既不是踏板车，也不是弯梁车，采用的仍然是骑跨式结构。骑手要坐上去时，需要跨过坐垫，踩在脚蹬上。而且，右脚仍然要负责操作后制动，左手还是要捏起离合器握杆……

更让人奇怪的是，你会发现圆润可爱的油箱中间有条缝，打开一看，竟然不是油箱，而是一个储物室！这辆奇怪的“四不像”，就是铃木1992年推出的罕见车型，投放于日本本土市场的SW-1。

SW-1是设计师酒井直树的作品，其中S是铃木的首写字母，W则是酒井直树所在的“水设计”公司的首写字母。酒井直树向来以创新性思维著称，在日本设计界很有名气，尼桑的Be-1、PAO、Figaro和Rasheen，丰田的Will等车型，都出自他的手笔。SW-1同样是“不走寻常路”，独树一帜的造型风格，如同摩托车界的一股清流，让人耳目一新。整洁的导流罩，丰富圆润的线条，古典优雅与未来科幻奇妙交织的韵味，让SW-1赢得了1992年的优良设计奖。这个设计奖创建于1957年，是日本唯一的综合类评价推荐制度，以“通过设计以丰富产业生产以及生活文化”为标榜，每年都吸引了很多企业、设计师、工程师参加。作为获奖证明以及荣誉象征的“G”标志，为广大消费者认可和推崇。因此，能够获得优良设计奖这一殊荣，也足以证明SW-1的不凡。

显而易见，设计师酒井直树喜欢优雅整洁，因此SW-1最大的特点，就是大量采用了各种外罩，如宽大的挡泥板、风挡、侧罩等，通过整流罩将整个车体遮盖起来，把散漫无章的线束等零部件都隐藏了，从而获得优雅整洁的外观造型。Naoki Sakai努力保持SW-1的洁雅，放弃了驱动链条，改用安静肃穆的驱动皮带，避免了机油飞溅污染车体的烦恼。为了便于上下车，SW-1采用了踏板车式的小轮圈，前轮直径16英寸，后轮直径15英寸，从而让SW-1显得小巧可爱，同时降低了座位高度，便于骑手跨骑。特别值得称道的是，SW-1拥有踏板车的优点，那就是充足的储物空间：“油箱”可以翻开，因为那是储物室，真正的油箱在坐垫下面；车体后部两边的侧盖可以打开，这里又有两个储物室。

在动力装置方面，细心的骑手会发现，SW-1车体两侧各自延伸了一条排气管，很容易由双排气管而猜想到双缸发动机。但是，如果拆除车体，就会发现SW-1的动力心脏是一颗安装了双排气管的单缸发动机。其实，这台发动机骑手们都很熟悉——没错，就是来自铃木GN250的动力心脏！这台单缸发动机的缸径和冲程是72.0mm×61.2mm，汽缸排量为249mL；汽缸头采用了单顶置凸轮轴，燃烧室则用上了铃木招牌式的TSCC结构，促进油气充分混合，提高燃烧效率。根据铃木公布的数据，SW-1的最大功率是14.7kW（8000r/min），最大扭矩为20.6N·m（5500r/min），满足日常骑乘绰绰有余。负责传递动力的是5速传动系统，齿轮比分别是2.636、1.687、1.263、1.000、0.818，主要定位于城市和公路骑行。由于SW-1包裹了很多导流罩，对于发动机来说存在散热问题，特别是这台风冷发动机需要更好的散热能力，因此，这台风冷单缸发动机增加了油冷散热系统，双管齐下帮助维持理想的工作温度。

SW-1主要定位于良好路况的代步和巡游，因此你不能以过高的要求来苛求。比如，由于采用了完整的导流罩，直接导致SW-1的重量超标，净质量就达到了183kg，直接影响了加速性能和过弯能力。又如，由于SW-1强调稳当行驶，将后倾角设置在26度40分，拖曳距为103mm，因此转弯半径达到2.6米，同样超出了轻装上阵的GN250。在制动系统方面，尽管SW-1采用了前盘后鼓的搭档，但由于自身重量较大，因此制动力只能说满足日常需求，在速度为50km/h的情况下制动，到完全停下来，需要14米的制动距离。由于配置了小直径的车轮，虽然增加了SW-1的可爱，但导致最小离地间隙只有115mm，通过能力比较有限。

凡事有利就有弊，鱼和熊掌难以兼得。如果你希望更实用、更简单，那么GN250就是你的菜；如果你不愿意泯然车海，希望打上更多的个性色彩，那么古典、优雅、可爱的SW-1就会让你爱不释手！