十月 24 日，Ducati 杜卡迪宣布进军市售越野赛车领域。这是继 Triumph 凯旋之后，又一家欧洲的制造商进入越野赛车市场。

杜卡迪称，他们已经花了两年的时间去进行原型工程车的研发，原型工程车暂定于 2024 赛季的意大利摩托车越野锦标赛上作首次亮相，目的是验证原型工程车在赛道上的各种技术解决方案。而这一战略证实了他们在开发最具运动性和最高性能车型方面的与众不同之处：从赛车比赛开始，然后创造出能够获得卓越性能的系列产品，以取悦杜卡迪的爱好者。此外，这将是一个持续多年项目，杜卡迪稍后将推出一系列的、具有完整产品线的越野发动机和车型，而这些车型将逐渐成为杜卡迪品牌不同车型家族的一部分。

对于新的越野赛车项目的技术特点，厂方称他们越野项目的重点是将追求极致的轻盈、顶级的配套组件和发动机相结合，使用了 Desmodromic 配气系统的发动机、具有非常宽的动力输出曲线，该配气结构也用于包括 MotoGP 工厂赛车在内的所有运动车型。而进入专业越野领域对杜卡迪来说是一个非常重要、以及具有挑战性的战略选择，这得益于近年来在赛场上所取得的优异成绩。性能是杜卡迪品牌的三大核心价值之一，与时尚和精致并列，运动部门和他们的粉丝里面有很多越野爱好者，大家都迫不及待地想看到 Desmodromic 在沥青以外的路面上发挥其所有潜力！

实际上，杜卡迪并非首次进入单气缸发动机的越野赛车市场，早在上世纪的七十年代，他们就已经有了类似的产品供应市场。

下图：1970 Scrambler 450（资料图片）。

下图：1977 - 1978 Ducati 125 Six Days（资料图片）。

为了推进此越野赛车项目，杜卡迪邀请了已退役的意大利传奇越野车手凯罗尼（Antonio Cairoli）成为项目的测试车手。去年开始正式退休的凯罗尼、是 MXGP 世界越野锦标赛的九届世界冠军（2005、2007 年的 MX2 级别，2009 - 2014、2017 年的 MXGP 级别），目前正为 KTM MXGP 工厂车队担任技术总监的他，曾在 2010 赛季以 350 SX-F 战胜了众多 450 级别的对手、拿下了那一年的世界冠军。