面对日益激烈的仿赛市场竞争，赛科龙再次出击，赛道版RC250由21500元，降到了19999元，性价比飙升，其实力究竟如何？与同样热门21580元单摇臂版春风250SR比，是否具备优势？

18500就能入手，震动、操控、颜值特别能打—RC250摩智评测

车辆外形/仪表数据/灯光

作为入门级仿赛最为看重的颜值这一款儿，RC250与250SR都属于同级领先的地位，RC250的鲨鱼鳍设计，定风翼与250SR家族式的外观设计，两者各有千秋，这就得看个人喜好了。

仪表方面，RC250采用6.5英寸的全彩TFT屏幕，支持手机互联，投屏导航，倾角显示器，功能较为齐全。250SR同样采用全彩TFT仪表，功能性实用性表现良好。

灯光方面两者全部采用LED灯源，前照灯采用反光灯碗设计，有所不同的是两车LED灯带的式样，RC250的正面视觉效果更为战斗，运动气息显著。

动力特性

动力数据上两车参数基本相同， 为RC250是21.5kw/9500rpm，22.5N.m/7500rpm，250SR是21.5kw/9750rpm22.5N.m/7250rpm，但实际骑乘感受上，两车的出力感受还是有明显区别的。

RC250

RC250上这台PY250的引擎大家也已经耳熟能详了，GPR250同款引擎经过重新调校后装备到RC250上，妥妥的高转引擎，配备的单向电子快排，除了升档更方便，也确实可以让你提速更快。

而250sr的参数虽然功率数据上也是高转出力特性，但调教的方向更注重于中低扭输出，这也导致两辆车的驾驶风格有所不同，喜欢激情更运动一些的可以选择RC250，喜欢日常温柔一点的可以选择250SR，都是表现优秀的产品。

同时RC250整备质量152公斤，250SR为155公斤，RC250略轻一点，同时RC250标配了TCS系统。

骑行三角/坐姿/续航能力

坐高方面两车都是780mm标准坐高，国瑞178cm的身高，实际乘坐两车都是没有压力，骑行三角方面，RC250的设定明显是更为激进的，运动化的后置脚踏，与上联板持平的手把位，在正常骑行时，身体上半部分明显有一定的前倾，相较于250SR的姿态，RC250更为运动。

油箱的容积方面，RC250原厂13L的容量，250SR原厂12L的容量，续航水准上，RC250更胜一筹。

避震配置/制动配置

两车同样采用前KYB回弹可调的倒置避震器，后中置避震器，250SR则是普通减震器。避震器的调教风格上，RC250就我们试驾感受来看，减震器支撑力更足一些，而250SR的支撑性更偏舒适性，取舍不同，可以根据自身的要求进行抉择。

250SR

制动器方面RC250配备了前西户品牌的单向双活塞卡钳，配合西户的上泵，后单活塞卡钳，250SR配备前对向四活塞卡钳，贴牌春风，后单活塞卡钳，制动效能上两车表现接近，都属于好用的刹车件。

值得一提的是车架部分，RC250这次直接采用了双摇篮环抱式车架，在确保轻量化的前提下，车身的整体一致性上也是表现出色，在我们动态测试中，车架的刚性，运动调性表现好评。

轮胎配置/摇臂

胎型的选择上，RC250原厂配备新品牌赫璐轮胎，250SR选用常用的CST品牌轮胎，轮胎型号上，两车都选用前110/70-R17，后140/90-R17的高性能半热熔轮胎，赫璐品牌在国内的知名度虽然还未打开，就我们实际的骑行感受，这套半热熔胎灵活性，抓地都是无可挑剔的好评，为RC250的运动调性加分不少。后轮方面，两车都是采用帅气的单摇臂，隐藏式排气的加持，使得两车的颜值拿捏的相当到位。

250SR

总结

各方面对比下来，19999元的RC250（整备质量152kg与仿赛21580元单摇臂春风250SR(整备质量155kg），RC250胜在1580元的价格优势且配置更高，多出了单向电子快排和TCS，前刹车和前减震也是西互和KYB品牌件，具有极高的性价比。同时RC250整车的运动调性更强，152公斤更轻量化，要比250SR更为战斗。

即便与15980元的250SR FUN版对比，虽然售价更低，但配置低太多了，且不说刹车减震的差异，就单摇臂、TCS、电子快排的差异，市场差价就不止3000元了，而关键的是FUN版发动机回到老款250SR动力，运行品质和功率均不及新款。