摩托车的动力心脏中，发动机通过燃烧油气混合物爆发出来的能量，除了作为驱动力之外，很大一部分以热的方式散发掉了。换句话来说，如果发动机做不好散热，动力心脏就会发高烧，出现过热、动力衰减热直至抱缸等严重问题。为了让发动机保持冷静，各种散热方式相继研发且各有所重，如风冷、油冷、液冷以及各种散热方式的组合等，确保发动机维持合适的工作温度，确保动力稳定持续输出。

风冷散热

所谓风冷散热，其实就是没有安装冷却系统的发动机，主要依靠驾驶时的自然风吹过发动机表面带走热量。为了增加与风接触的散热面积，工程师们在汽缸表面增加了散热片，以提高散热能力。风冷发动机的优势是结构简单，外观精美，质量轻巧，有效控制制造成本。不足之处是不适用于高转速大功率的强化型发动机，此外在交通拥挤的城市中行驶，容易出现发动机过热现象。

风冷发动机还派生出强制风冷发动机，即通过冷却风扇、导风罩等装置，强制导入冷空气来冷却发动机。强制风冷发动机通常用于踏板车，因为踏板车安装了塑料外壳，靠自然通风的效果不好，因此需要强制导入冷空气来带走发动机的热量。

代表车型：川崎W800 Café

W800 Café是拥有独特个性的复古机器，对文艺情怀的骑手散发出难以抵御的魅力：裸露的风冷大型发动机，独特的气门机构，鱼雷式消声器，双筒减震器，大号单圆头灯，双圆仪表盘……每个特征，都指向已经消失的工业时代。同时，圆熟充沛的动力，从容不迫的加速，浑厚有力的声浪，舒适自然的乘骑……每个秉性，让骑手体验到骑手与机器和谐交融的乐趣。

W800 Café最引人注目的，是搭载了风冷发动机，充分裸露缸体、曲轴箱以及大型散热片，彰显强调金属质感的古典审美。这台并列双缸发动机的缸体与曲轴箱构成90°直角，简洁明快的设计让人视觉愉悦，大型散热片辐射出强烈的金属味道和机械美感。

这台并列双缸发动机渊源复杂，可以说是“混血儿”。首先，W800 Café属于川崎W系列，这一家族最早可追溯至上个六七十年代的W系列，包括W1、W2、W3等，最主要的特征就是并列双缸和360°的点火次序。其次，W800 Café又吸收了英伦风骨，发动机结构参照了英国古老品牌BSA的A7型号。再次，在W800 Café上骑手还可以体验到杜卡迪的味道，这是因为气门机构比较独特，采用的是轴和伞齿轮驱动凸轮轴。这种结构显著增加了并列双缸发动机的古典韵味，启动后伞齿轮发出的金属质感很强的呜呜声，成为W800 Café独特个性的组成部分。

尽管采用空气冷却，尽管安装SOHC气门，尽管并不强调动力输出，但是汽缸排量773 mL的并列双缸发动机，仍能提供充足的动力供你挥霍。这颗动力心脏，采用了77mm×83mm的缸径冲程，属于长冲程设计，目的是突出中低转速范围内输出的扭矩；同时安装了较重的飞轮，让个性显得更强烈。360度的点火次序，忠实于最早的W1，骑手每次拧下油门，都能听到震慑力很强的咆哮。在DFI电子燃油喷射系统的伺服下，这台风冷双缸发动机的最大功率是35kW（6000r/min），最大扭矩62.9N·m在区区转速4800r/min时就已爆发。尽管与跑车、NK相比，这一数值并不起眼，但是对于古典街车来说已经足够，可以驱动W800 Café跑过170km/h的极速。不过，这么做实在是焚琴煮鹤、大伤风雅，骑手应该做的，是以80km/h左右的速度悠闲巡航，此时最能体会这台风冷散热的古典英式发动机独特韵味。

油冷散热

油冷散热，指的是对发动机机油进行冷却处理。众所周知，机油被誉为发动机的“血液”，主要是起到润滑减磨作用，同时还有辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。油冷散热是设计额外的装置，来增强机油的冷却降温这一辅助作用。

典型代表就是“铃木高级冷却系统”（SACS）。通常来说，高性能发动机采用液冷方式冷却，但液冷系统机构繁复，不但增加了发动机的重量和维护成本，而且售价水涨船高；但如果只采用简单的风冷方式，那么又将导致高性能发动机散热困难，特别在交通挤塞的城市更是容易让发动机“发高烧”。SACS系统较好地平衡了风冷和液冷的优点，发动机内置兼顾润滑任务和冷却性能的高压机油泵，将机油输送到汽缸头部，并由喷嘴高压喷射至发动机的最热部位，让冷机油带走发动机的热量；同时，已经吸收热量的热机油继续循环，并通过外置的冷却器得到冷却，然后开始新一轮的冷却。这种简单而巧妙的“铃木高级冷却系统”，能够很好地控制发动机工作温度，并将整车成本降到合理范围。

代表车型：铃木Bandit 1200

在标准街车类别中，铃木的“盗匪”（Bandit）系列素享大名。早期的“盗匪”，着重突出“恶名”，以NK造型以及强劲的动力著称，但在后来，随着市场流行口味和骑手审美观念的变化，“盗匪”风格与时俱进，造型设计更加突出现代感和流线型，逐步走上了运动旅行摩托车的路子。个性鲜明、舒适与乐趣兼重的“盗匪”，凭借较为合理的价格，成为铃木麾下很受欢迎的经典车型，家族阵容强大，推出过250mL、400mL、600mL、650mL、750mL、1200mL、1250mL等多个排量的产品。

Bandit 1200分化出2个化身，分别是S版和N版：前者匹配了半截式导流罩，具有较好的防风保护性能，在长途旅行时显得很体贴；后者则是充分裸露，强调浓烈的钢铁质感，以招来桀骜不驯、追求个性的骑手青睐。但是不管哪个化身的“盗匪”，采用的都是双摇篮车架，拥抱着一台胸怀宽广的油冷散热并列四缸发动机。这颗动力心脏采用79.0 x 59.0mm的缸径和冲程，汽缸排量达到1157mL。由于采用了适合高转速大功率的DOHC气门机构，Bandit 1200最大功率达到74kW，最大扭矩为91N·m。

Bandit 1200动力充裕，特别是中低转速范围内扭矩沉雄，为骑手提供从容不迫的加速力量。尽管Bandit 1200体型魁伟，整备质量超过200kg，但对于1157mL的并列四缸发动机来说完全不在话下，在任何挡位、转速下，发动机运转起来都很轻松。据测试，Bandit 1200从静止加速到100km/h只需3秒，加速到160km/h只需7.5s，起步加速跑完400米用时11秒，极速为240km/h。