坐姿感受

坐上金吉拉450的第一感受当然是友好，相当的友好，705mm的坐高非常亲民，同时较为宽大的主驾坐垫支撑性好，后坐垫与主驾的座位有一定的高位差，正常骑行时腰部有一定的支撑，舒适性表现良好，值得好评。

复古巡航颜值扛把子，细节有进步—金吉拉450静态测评

不同于金吉拉300的平直手把，金吉拉450采用了变径的小雁把，正常骑行时上半身略向前倾，有一些偏运动风格的设定，脚踏位置的设定与金吉拉300相同，前置脚踏提供了舒适的腿部空间，即使国瑞178cm的身高，骑行时也是腿部舒展，没有丝毫不适感。

日常使用

在我们日常通勤代步使用中，金吉拉450的表现远没有巡航时来的惬意，这套手把的宽度属于明显的巡航设定，在进行旅行巡航时，手臂惬意，舒适，表现良好找不出什么问题。有利就有弊，在我们日常进行一些小路掉头时，受制于长轴距以及常规的转向角度，要做到小半径转向会有一定的吃力，需要较大的道路宽度，以及骑士的驾驶技术，这也是大巡航车的必然。实际骑行，大腿部位不会感到后缸烤腿，脚踝也没有烤热的感觉，值得好评，但原厂的水箱风扇，在停车时热风会吹到右胳膊（应该是角度的问题），感受不算太好。

就整车的设定而言，金吉拉450的表现属于正常巡航水准，在日常使用中难免兼顾齐全，这也是金吉拉300车主进阶需要注意的一个点了。

动力测试

金吉拉450上这台V型双缸水冷发动机，37kw/8500rpm的最大功率，最大扭矩45N.m/7000rpm，超50匹的马力，V2的造型在巡航车上的应用，非常酷炫，车身饱满，质感优秀。动力比CM500、金吉拉300都明显要强。

在工厂后方的试车道路上，经过多次加速测得0-100最好成绩为6.5s，要比自家的好大哥黑旗500还略快一些，主要还是V2引擎的偏低转速域输出，以及更高的体重，限制了提速性。实测1档的表头极速拉到75km/h左右，3档极速在130km/h左右，受制于道路长度，并未测得极限速度，就3档的动力水准而言，已经足以应对绝大多数的使用场景了，至于厂家宣称的极速150km/h，是有一些保守的，动力满足金吉拉300的进阶车主，毫无疑问。

就性能加速测试而言，金吉拉450关闭TC后大油门起步，车辆的转速攀升迅速，加速感明显，车手需要一定的前倾动作以抵消瞬时加速的惯性后仰，加速力道符合这个排量的动力水准。加速过程中，在滑动离合器的加持下，轻盈的离合质感，换挡的质感清晰，都是表现不错的点，值得好评。

唯一需要指出的是震动抑制方面，还是可以进一步打磨，实际在5000rpm开始，双腿夹持空滤盒子时，膝盖内侧位置，脚踏以及前后坐垫连接部分，震感较为明显，到7000转时达到震感高峰，但也没有明显的麻感，7000转之后要明显好一些。

制动表现

制动性能上表现中规中矩，原厂前单碟对向四活塞卡钳，后单碟对向双活塞，在经过多次的制动测试后，测得30-0的最好成绩为4m，60-0的最好成绩为16.7m，数据上在我们测试过的500级别巡航车中属于一般。值得表扬的是紧急制动过程中，整车没有甩尾或是后轮发飘的状况，轮胎稳定的咬住地面，给人的制动信心不错，值得好评。

仔细分析，这与奔达的整备质量，调教方式不无关系。首先是整车212kg的整备质量，实实在在的美式巡航，质量大制动距离自然不会短。制动手柄基本随捏随有的形式，没有多少空余行程，手感不错，但为了追求舒适性，ABS介入的时机偏早，也会延长制动距离，优点是作动时频率良好，弹手感较轻。

跑山体验

在进行跑山之前，我们先简单试了下车辆的相关表现，首先减震器的设定是偏舒适性的调教，重刹时减震器的压缩量明显，这样的设定明显是更注重巡航的舒适性。其次是金吉拉450的胎型选择，前150/80-16的CST多功能胎，颜值拿捏得到位，与之相随的是快速变线上会有一定的迟钝感，对操控的灵活性上有一定的影响。最后就是金吉拉450同级最大的轴距1545mm，毫无疑问这是台经典美式巡航的设定，所以对这种巡航车的跑山压弯性能，也就不能做太高期待。

直接来到杭州的王位山上，经过一个下午的跑山体验，金吉拉450骑行体验和传统巡航车相同，在弯道中倾角稍大些就已经咔咔磨脚踏了，此时后轮还有一指的余量，车辆的弯道极限倾角不高，表现符合这个级别的正常水准，表现中规中矩。在我们通过单独地弧形弯道时，整车的循迹性表现良好，没有出现前后不一致的状况出现，同时整车在弯中的稳定性，轮胎抓地都表现良好。

但通过连续的弯道，金吉拉450的表现有些力不从心，主要体现在这套前150/80-16的CST多功能宽胎，在快速变线时会有一定的迟钝感，这也是正常表现，毕竟颜值与操控，是很难完美兼顾的。值得表扬的是这套原厂偏舒适化调教的避震器风格，在我们中低速（60以下）弯道试驾中，没有出现支撑力不足的问题，至于更高速度的弯道体验，受限于山路条件，未能体验。

测试的下午，零零碎碎的下了些毛毛雨，这套CST提供的多功能龟背胎，抓地表现应对当天这种微潮湿的低速弯道沥青路面，表现良好，没有任何打滑的状况出现。由于没有长弧弯道，测试当天无高速弯道的驾驶，不过按照金吉拉450的整车设定，高速过弯也不是他的长处，用它进行长途公路旅行，才是它的定位。

在跑山中体验到不足是掉头，还是整车212kg的整备质量，配合原厂手把较宽的设定，在遇到一些山路弯道小路掉头时，会感到实打实的重量感，还是比较考验骑手技术的，这点值得注意。

声浪表现

对巡航车而言，声浪是大家比较看重的。不得不佩服奔达抓住用户心理的能力，原厂的声浪设定的相当优秀，低转速时声浪较闷，并不炸裂，还带有一丝的马蹄声，随着转速的攀升，排气的声浪浑厚有力，澎湃，有一定的大排巡航的味道，配上出众的外观设计，值得好评。

面对当下品类繁多的巡航车型，相信很多朋友都犯上了选择困难症，咱们就拿目前主流的车型进行一个简单的对比，帮大家理一理。与排量更大的兼顾一定运动性的无极CU525相比，在颜值以及巡航韵味上，金吉拉450可能受到更多人欢迎，如果主要是骑帅不骑快，主打腔调、舒适的的巡航骑行风格，你只要喜欢金吉拉450的外观，或刚刚发布的同样26900元的拿破仑450，无需犹豫，喜欢哪个都可以直接入手，现在的价格已经卷到家了。

和刚发布的春风27980元的直列双缸春风CLC450比，金吉拉450有1080元的价格优势，动力要高7千瓦和3牛米，且采用更具腔调的V缸动力，油箱大了4升，续航优势明显。当然，春风CLC450也是非常有腔调的复古巡航，还是那句话，这两款车，你喜欢那个外观是最重要的，这些细微的差别、1000多的价差也不可能成为你选购车辆的主要考虑因素。

总结

最后总结下，首先是细节处理方面，就我们目前测试的状态而言，金吉拉450比前期的金吉拉300已经有很明显的进步，值得肯定。经过整天的深度试驾，金吉拉450的特性显而易见，就是一台主打舒适的传统巡航，不同于同级别或多或少的运动取向，金吉拉450的巡航风格很纯粹，用它来日常使用有一定的驾驶要求，可以满足一定的跑山需求，但不适合较激进的跑山。金吉拉450最大优势就是高颜值的外观，澎湃的声浪、媲美500排量的动力和26900元的高性价比定价，它更适合周末郊游旅行，在无际的公路上驰骋，见天地，见自我。