在首款Aprilia SR Max 250上市后，我们曾组织了一场往返6天的大别山全路况试驾，这款运动踏板车给我们留下了很深的印象。2023年8月下旬至9月初，我又骑着最新款的高功率版SR Max250，进行了一场冀豫晋陕地区和太行山区的摩旅攻略采集，这款全新的SR Max又给我带来了全新的感觉……

轻松驾驭

不是每一款车都适合摩旅，但长途骑行肯定能全面感受每一款车的总体性能。这就是我驾驶高功率版SR Max250进行这场全程3308公里摩旅的主因。在前文中，我详细介绍了该车动力性能方面的感受。本文，再来谈谈操控和骑行感受。

高功率版SR Max250在配置方面与前款维持一致。前减震为35mm直径正立式，后减震为KYB双气囊式，预载可调。悬挂的原厂调校偏运动取向，旨在为运动驾驭（尤其是高速和弯道）提供足够的支撑力，为车手带来更扎实的驾驭感受。在大别山路试中，老款SR Max250带给我们的感觉的确是“扎实”——高速不飘、弯道稳定，能让车手在探索驾驭极限的过程中更加从容淡定，驾驭感受非常爽快。

对比大别山中骑过的老款，高功率版SR Max250的整体感觉没有明显的不同。坐姿舒展，操控起来得心应手，长时间骑行不易疲劳。在硬质铺装路面上，轮胎的抓地力尚可，过弯时表现正常。这一路的急弯多到数不清，跑得很顺，车体也毫无异常。行程结束时查看车轮痕迹，过弯时基本压满胎了。

与老款一样，此车的悬挂调校偏硬，颠簸中的舒适度一般，但弯道中的支撑力足够，保证了车身稳定性，更侧重高速冲刺中的表现。显然，有得必有失，牺牲一点舒适性，换来更舒心的运动性能，这种设定也贴合该车的定位。其实我更喜欢这种透着韧劲的悬挂设定，对那些软趴趴的悬挂，无感。

行程结束后总结骑乘感觉，这款高功率版SR Max250坐姿舒展利于操控，但坐垫有点单薄，长时间骑行屁股不太舒服。偏硬的悬挂调校有利于操控，弯道中的车身稳定性的确不低，颠簸中的舒适度其实也影响不大，尤其是这对KYB的后减震，在硬中透着韧劲，坑洼中表现得体，并不是单纯的硬。

此车的ASR后轮防滑系统也得以保留，监测到后轮打滑时ASR系统会迅速介入，控制后轮的动力输出，最大限度地确保行车安全。雨中骑行，ASR后轮防滑系统让我感觉到了数次介入，但这套非常灵敏的动力控制系统也让我在非铺装坡道上遇到过一次麻烦一一陡坡上后轮稍有打滑的苗头，动力传输立马降低甚至是中断，坡道上失去动力车身就会下滑……所以，在后来遇到非铺装坡道时，我就关闭ASR系统，问题解决了。此车的ASR和动力模式操作按键在车把中间位置，操控非常方便。

在制动方面，这款车沿袭了前款配置，前制动配备了对向四活塞卡钳和260mm直径浮动盘，后制动为单向双活塞卡钳配240mm直径制动盘，再加上博世双通道ABS的加持，档次还是不低的。在骑行中，感觉此车的制动偏线性，博世双通道ABS介入及时还没有明显的“弹手”感，整体表现让人很省心。

总体评价

在实用性配置方面，高功率版SR Max250没有任何减配，手动可调风挡、侧支架保护（熄火）系统、双USB电源输出口、双闪灯开关、独立折叠后乘员脚踏等配置一应俱全，实用性没有打折扣。唯一让我不满意的是主储物箱的深度不够，长途时装载能力一般。前面板后一左一右两块盖板下，分别被USB接口和冷却液加注口占据了，不具备装载功能。

除此之外，我基本都是满意了。个人比较喜欢高功率版SR Max250配备的7英寸TFT全彩液晶仪表，其具有清晰的视觉辨识度，除了时速、转速、里程等常规显示功能外，还带有最高时速显示、油耗显示、平均时速、温度显示等。同时仪表集成了蓝牙功能，可以和手机相连实现导航等功能（此行没有感受）。在实际骑行中这款显示屏还可以根据环境光自动调节屏幕亮度，非常人性化。

在用料和做工方面，这一路遇到太多碎石坑洼的剧烈颠簸，3000多公里跑下来，各部件结合工整度保持原样，无变形、开裂、异响和破损，这一点，的确让人挑不出毛病来。总之，这款性能升级、细节完善的高功率版SR Max在各种路况下都有着舒心的骑行感受，高速稳定性、低速灵活性在同类车中均处于上游。

3008公里的行程，高功率版SR Max为我留下了一段美好的回忆。综合这款高功率版SR Max的表现，对比同类车型，我的感觉是：在动力性能、操控性能、耐久表现方面，目前国内摩界能超越此车的运动型踏板车还没有出现。升级不加价的此车，性价比也得到了提升。凭借十足的运动范，此车有资格成为活力车手休闲娱乐车型的不二之选。