Honda 的 CN250 Fusion 在国内的绰号之一是 “ 艇王 ”，意为如同豪华游艇般的视觉。如果以体型大小去衡量的话，这款 1986 年四月首次发布的车型、是全球市场上第一款量产型的长轴距豪华踏板。
Honda 第一款 CN250 Fusion 在 1986 年四月首次发布 ，工厂编号为 MF02，搭载一副与 CH250 相同的 MF01E 水冷四冲程单气缸发动机，排气量 244 cc，最大马力输出 20 匹。车体配备了 TLAD 防车头俯冲的前悬挂，五级可调的后减震，前 12、后 10 英寸直径的车轮。采用了汽车级舒适度的配置，是该车主要亮点，首次在量产型摩托车上使用的设计/配置，包括了能够让两人（驾驶员和乘客）悠闲地享受愉快的旅程、长达 1625 mm 的轴距，液晶数字式仪表板，超大容量（12 公升）的油箱，充满舒适感风格的鞍座。
从 1986 年的首次发布，到日本本土版 2006 年九月的最后一次更新，CN250 Fusion 在这期间都没有进行过换代。而美国生产的版本、最后一次更新是在 2007 年，此后逐渐走向全面停产。该车曾经历过一次半停产状态：1986 年推出之后不久，该车在 Honda 美国分公司同时进行生产（车型名称为 Helix）并供应全球市场，1996 年四月、日本本土版发布了更新之后，面向日本市场的 Fusion 随后停供、退出了市场，只剩下美国生产的版本继续供应日本以外的市场。参考官方发布的数字，在 1986 - 1996 年间的本土市场，CN250 Fusion 的年度销售计划普遍是在 3000 - 3500 台之间。
进入千禧年之后，随着 250 级别运动踏板市场的竞争愈来愈激烈（Honda 在 2000 年第一次发布 NSS250 Forza，当时还有 FES250 Foresight 在售），并陆续蔓延到 400 cc、500 cc/600 cc/650 cc 的领域中。Honda 面对另外两家日本制造商同级车型的挑战，在 2003 年二月、重新 “ 唤醒 ” 了 CN250 Fusion 以开辟新战线。而另外两家对手，随后分别推出了 CP250 Maxam、Gemma 250 应对。
本期的主题，就是 CN250 Fusion 在日本本土市场的第二春：2003 - 2006 年。
2003 年二月，经过了大约六年的停供之后，经过更新的 CN250 Fusion 重新回到了日本本土市场。新车沿用了原有的工厂编号、和整体配置，但推出了基础型、和当时本土市场上流行的 Type X 版。新车在设计、配置上的部分新变化大致如下：
1、排气系统经过修改，以对应法规的要求；
2、标配了带防盗功能的钥匙；
3、加装了类似于汽车的转向灯自动取消功能（方向系统复位时、自动关闭转向灯）；
4、机械规格上，基础型的 Fusion 与上一版本大致相同，仅提供一个新的银灰色图案供选购；
5、新的 Type X 版，沿用了基础型的机械规格，但采用了当时本土市场流行的短风档设计，裸露的电镀车把（基础型的车把有外壳覆盖），标配了后靠背；
6、Type X 版提供三个标准的车体图案，并推出订购计划、额外增加七个其他颜色供用户订购。与基础版一起，共向市场提供十一个车体颜色的 CN250 Fusion；
7、参阅厂方发布的资料，2003 - 2006 年间，CN250 Fusion 面向本土市场的生产规划是每年 4000 - 5000 台。
2003 年重回本土市场后，CN250 Fusion 随后历经多次更新，主要的变化是车体图案和一些小细节的修改。期间的更新，包括了 2003 年发布采用了异色鞍座的 Type X Special 特别版，2004 年推出了采用异色缝线鞍座的 Type XX，2005 年发布了标配 LED 灯光系统的高位尾定风翼的 SE 版。而在 2006 年九月的本土版最后一次更新，是鞍座采用了金色为主色调的 Fusion SE 二十周年纪念版（Fusion SE 20th Anniversary），并以此为 Fusion 这一车型划上了句号。
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