近日，第二十一届中国国际摩托车博览会(以下简称“摩博会”)在重庆开幕。本届摩博会吸引了来自中国、意大利、德国、法国等国家和地区的700余家企业参展，全球70多家摩托车、电动车品牌携1000余款新车集中亮相。此外，摩托车电喷系统、减震器、改装件等领域的零部件生产企业、服饰用品企业悉数到场。本届展会规模较上届扩大50%，基本覆盖两轮车全产业链。

　　开幕首日，来自商会企业、研究机构、经销环节的行业人士汇聚2023中国摩托车重庆论坛，以“变革时代的机遇与挑战”为主题，探讨中国摩托车产业破解当下市场瓶颈、加速智能化、电动化转型升级的有效路径。

　　出海需求旺，产品附加值待提升

　　中国摩托车商会常务副会长李彬在论坛上提到，今年以来，中国摩托车产销量与出口均出现不同程度下滑，其中，销量降幅在10%左右。该商会的数据显示，今年1-8月中国摩托车产销累计分别完成1336.1万辆和1299.87万辆，同比下降8.08%和11.68%。

　　市场需求回落，去年已有显现。据中国摩托车商会统计，2022年中国产销摩托车2129.22万辆和2142万辆，同比下降16.08%和15.55%。其中，外贸出口超预期下滑影响较大，前瞻产业研究院援引海关总署的数据称，经历了2021年3500万辆的峰值后，去年累计出口量明显回落至2648万辆，累计下降24.3%。

　　今年开年，国内摩托车销售曾迎来一波市场利好，二轮车单月产销一度冲上150万辆，较上年同期涨幅接近40%。不过，火爆开局并未延续太久，随着出行条件不再受限，长途旅行需求井喷，市场红利空间持续压缩，去年表现亮眼的大排量摩托车也没能保住逆势增长的态势。本田、钱江等国内外厂商先后走上“以价换量”之路，最高降幅接近2.5万元。

　　对于当前的市场走势，智研咨询分析认为，国内摩托车行业正处于结构调整期，传统通路车和工具类车型市场需求规模逐步萎缩，中大排量休闲娱乐类车型市场份额呈增长趋势。今年前7个月，大排量摩托车出口11万辆，同比增长44%，250排量以上出口平均单价升至3000美元左右，优化摩托车出口产品结构的同时，也赋予企业更强的盈利能力。

　　“过去摩托车出口500美元，才三四千元，基本上利润也很低。现在很多企业出口基本上主要还是靠出口退税，产品本身没有什么利润。”李彬表示，摩托车企业要想盈利，不能只靠18%的出口退税，提升产品附加值才是王道。智研咨询分析，尽管当前国产品牌研发技术与品牌知名度明显提升，但主要集中于中低端赛道，在行业竞争激烈的局势下，同国际高端品牌仍有差距。

　　不过，随着具有高附加值的大排量摩托车车型增多，行业经济效益正持续改善，利润总额增加明显。李彬透露，今年上半年摩托车企业实现利润58亿元，同比增长44%，全年行业利润有望突破100亿元。

　　摩托车企业积极构建智能生态

　　《2021-2027全球与中国电动摩托车市场现状及未来发展趋势》报告称，2026年全球电动摩托车市场规模有望达到693亿元，年增长率为6.5%。按照预计，2027年中国摩托车产量将达到2250万辆，其中，电动摩托车占比将增长到30%。智研咨询报告显示，去年中国电动摩托车销量主要由雅迪科技、浙江绿源、东莞台铃等企业贡献，其中雅迪的市场份额占到61%。

　　“早在2021年，两轮摩托车电动化、智能化的发展趋势已成为行业共识，由创新驱动、人工智能和移动互联为技术手段的新科技主导的智能出行方式，正在深刻改变着人们的出行生活。”雅迪科技集团中央研究院院长张标在论坛上表示，随着汽车领域电动化的推进，中国新能源产业链的发展已经外溢到电动摩托车，新能源电动汽车在“电池、电机、电控”三电技术研发、软硬件智能化开发和产业生态共赢等方面为电动摩托车创造了发展样板。比如雅迪旗下高端品牌飞越已应用汽车级软件架构方案，从底层到应用层到算法均使用模型计算代码方式，本届摩博会上发布的全新飞越FD9则在智能算法基础上，配置探路者4.0动力控制、紫精灵智能驾驶等智能系统。

　　除了借鉴电动汽车的升级经验，国内厂商也在探索适应摩托车驾驶生态的智能方案。李彬介绍，智能防撞系统已开始在摩托车上应用，今后摩托车会有前后两个防碰撞雷达，进到安全距离内将自动刹车防止碰撞，也会自动转弯；此外，基于AI技术的智能头盔HUD、ACC自动跟车系统、自适应巡航车道保持系统等也在加紧推进，摩托车自动驾驶不再遥远。

　　而在电动化、智能化的另一面，燃油摩托车会否加速退出历史舞台呢？李彬认为，燃油车在续航里程、长途旅行消费目的，以及驾乘体验等方面的传统优势依然存在，不会像汽车那么快全面进入电动化。生态环境部发布的《中国移动源环境管理年报》显示，2021年全国机动车四项污染物排放总量为1557.7万吨，羊城晚报记者统计发现，相比于汽车93.1%的污染物排放份额，燃油摩托车仅占总量的5.9%。李彬认为，基于排放量小的特点，燃油摩托车还将有相当长的生命周期，同时，甲烷、液氢等可再生能源、低碳燃料能源的开发将是燃油车升级改造的方向。