近些日子来，降价潮席卷了国内的两轮市场。对于有用车刚性需求的车友来说，什么时候才是适合的动手时机 ？从制造商过去的基本套路去看，如果降价潮中，有自己原本已经选定的对象，那么就该果断地动手、莫犹犹豫豫的，千万别等到库存都卖完了，新的一批、甚至是新的第 N 批生产出来的，再去买。当然，没有买车、用车迫切性的，可以继续观望市场发展、忽略此论点。而这一说法的基本逻辑如下：
1、降价潮之初，制造商所提供的商品普遍是库存，而这些库存商品都是按照最初设计价格的标准去生产出来的车；
2、也许新生产出来的一、两批次同款产品，会保持着之前、与降价前库存车同样的商品， 毕竟还有可能存在着一些配套组件的库存。需要注意的是，这里的描述是 “ 同样的商品 ”，而不是 “ 同样质量水平的商品 ”；
3、库存清理完成之后，新生产出来的车，渐渐地就会按照最新价格、去重新规划产品的生产事宜；
4、上述逻辑就是，降价前的车是以更贵的售价去规划整个开发、生产、销售环节的；库存清理完成后，是以新的售价去设计相同环节的。即使不是马上地对配套件、组装生产进行修改，也会一步一步地进行调整。所以，降价之初就买，对于有实际、即时需要的车友来说，是风险最低的选择；
5、所有的制造商都会说，新生产的商品、质量都是跟之前一样的，只是价格不一样了而已，那是因为改进的生产技术和工艺。从 2008 年欧美金融风暴之后、海外制造商的大部分中、低排量产品，到国内前些年的价格战之后，质量水平、这些牵涉众多数据的话术难以轻易读得懂，反正只要符合国家标准就是质量水平合格了，至于是否同样的车、另当别论；
6、我相信，旗舰级的车型通常会有着一如既往、甚至是日新月异的质量和性能，譬如那些 1000 cc 级别的超级跑车，只是在印象中，这些车的降价潮、海外好像也没怎么发生过。至于中、低排量的车型，是否也是跟随着 1000 cc 级别超级跑车那样的生产理念，这不好说；
7、像点规模的制造商，甚至是没什么规模的制造商，每一款车型在推出之前，都经过了满满的算计，这算计的过程中蕴含着多年的市场经验，囊括从配套、生产等各个环节的整合，一般的车友，就不要尝试去解读太多了，一个商品从每一个主要配置点到价格、仿佛都总是那么的恰到好处，让人难以瞬间下结论。若不是市场环境的逼迫，消费者的大部分消费思维，基本都在被设计的框架内；
8、所以，有需求就趁着降价马上买，要买就要找当初以高零售价而设计的库存去买，更不需因为后期新批次的、一些所谓的配置修改而感觉后悔，因为，我不知道什么配置的变化能够值 4000 - 5000 元 ？！单气缸换成四气缸 ？！
本文的论点，其实算得上是一个皆大欢喜的选择：制造商、经销商回笼了资金，车友又买到更实惠的车。至于将来如何 ？将来还有很多从未接触过摩托车的年轻人，就让他们自己去摸索罢了。
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