对于VRS150的动态感受，还是有很多惊喜值得和大家分享的，具体表现如何，且看今天的动态报告。

满足你对150踏板的很多执念—12980元起大阳VRS150静态测评

坐姿

正式开骑之前还是看一下，VRS150的骑行姿态，与VRS125舒适化取向的骑行三角相同，760mm的坐高，较高位的手把设定，整个人在骑行时是轻松而又自然的。身高178cm的国瑞，乘坐时可轻松双脚着地，双脚放踏板上，也毫无蜷缩感。但172身高乘坐，就只能前脚掌着地，160身高以下的会有较大身高压力。

脚踏空间是较为宽大的，能提供更大的储物空间外，骑行中腿部空间相当舒适，考虑到日常通勤，中置置物钩，左侧手套箱配备充电接口，便利指数直线上升。

惊艳的加速性能

相较于之前VRS125上的引擎，这次同样的车架，换装了VRS150了之后，动力上的加速感，在这个级别算是实实在在的惊喜，12.1kw/8500rpm的最大功率，14.6N.m/6500rpm，就数据而言已经是同级一流水准，实际加速也是惊喜不小，封闭道路反复多次测得，0到60km/h的最好成绩为5s，0到90km/h的最好成绩为12.1s，受制于道路长度，并未测得0到100km/h最好成绩。

就这个加速数据而言，要比我们测过的运动小钢炮，三阳JET150SL，光阳RACING150、草蜢150、PCX150等等，都是要快的，不出意外零百加速也是最快的（参考前期测评过V锐150T标准版，零百成绩为16.4秒）。值得注意的是本次测评的，仅为标准TCS版，并未配备大阳V-Core3.0混动助力，那可是有高达10s的电机辅助加速。可以说，目前国产150踏板中，大阳的这台引擎可以叫大哥了，不服来战。

在一段直道加长弧弯道，实测出了VRS150的极速。在极限8200rpm左右，仪表显示时速为114km/h，P-box实际数据为109.4km/h，误差较小，足见大阳这台引擎的强悍，和厂家的严谨，确实有点牛。

整个加速动态上来看，VRS的感受进步明显，得益于转速显示的好处，可以很清楚的看到起步阶段，3200rpm开始起步，油门的响应及时跟手，车辆的加速轻快，没有光吼不跑的拖沓感，在70km/h之前，VRS的提速很迅猛，这也符合一些日常走街的设定。当然VRS的加速动态，在一些较为激烈的弯道也是没有问题的，将转速维持在6500rpm左右，属于动力的出力点，跑起来很惬意。

震感惊喜，噪音偏大

另一个较为惊喜的点在于，VRS是基本没有震感的，即使在极速状态下，VRS的后视镜丝毫不糊，可以很清楚的观看后方车况，手把坐垫，以及脚踏位，都是感受不到明显的震感，使得整车的的运行质感，提升不止一个台阶，可以看出就震动抑制层面，VRS的进步是明显的，值得鼓励。

值得吐槽的依旧存在，之前在VRS125上加速时，引擎较大的轰鸣噪声，在VRS150上得到了一定的缓解，但依旧是存在的，这也是鱼和熊掌不可兼得，高动力难免噪音就大一些。

破碎路体验

跑山前经历了一段较为颠簸的非铺装路面，连续的坑洼路面不仅考验减震器支撑，同时细碎的石子，对轮胎的抓地也是一个考量，在时速58km/h以下通过时，VRS是属于较为惬意，气定神闲的通过，不断加速，在时速58km/h以上通过破碎路面，手把位的颠簸感较为明显，坐垫以及脚踏的颠簸则不明显。综合来看，VRS的这套避震器设定，更多的兼顾了日常以及偶尔跑山，做了一个较为均衡的调教方向，避震器在保证不错的支撑力同时，在破碎路面的表现也让人满意，整体的韧性很足，是一个令人惊喜的点，肉眼可见的进步。

值得一提的是，在破碎路来回测试时，有几次跑出来了TCS的介入，是强制降低发动机扭矩，而不是一些小厂所谓的TCS只会强制断油，这一点懂得都懂。

跑山体验

而在弯道方面的表现，VRS的的进步还是不小的，在入弯前大力制动时，此时避震器的下沉量较小，支撑力上没有问题，通过弯道时整车的稳定性不错，通过弯心后开油，VRS的油门响应是及时的，甚至有一点小拉扯感，轮胎的表现同样良好，能很稳定的抓住地面，给人的信心足够。

，时长

00:25

略有不足的是VRS的原厂倾角，中规中矩，在弯中稍压的狠一些，车辆的撑脚就会提示你，角度够了，再低要出事了。停下之后检车，在原厂轮胎已经吃满的状态下，左侧的大撑脚磨损痕迹较多，右侧磨到排气管塑料护罩，看的出在弯道性能方面，VRS的原厂设定有些保守了，过于突出日常使用了，没怎么兼顾跑山压弯。实际上按照VRS150这么强劲的动力，强烈建议大阳也出一个自己的150钢炮运动踏板，毕竟国服最强150踏板引擎放在那里，不出个运动踏板有点可惜。

同样VRS在弯中的表现还有一点不足，主要在于10L的油箱设置在马桶后部（为了顺带测油耗，都是满箱油），超大油箱加上引擎的的自重，使得VRS在通过连续的S型弯道上，能感觉到连续左右倾倒有一些钝，同时车头部位的重量偏轻，与车尾比例不够均衡，导致前轮的稳定性，有一些不足，如果半箱油应该会好一些。当然不是连续S弯道，哪怕高速过弯，也都是没有这种感觉的。

制动测试

制动方面，原厂配置了前单向双活塞卡钳， 后单活塞卡钳，标配ABS，经过多次测试，60km/h至0的最好成绩为16.9m，30km/h至0的最好成绩为3.8m，数据比之前测试的VRF150好一丢丢，都属于中规中矩的水准。这套轮胎在急刹时容易出现一定程度上的拖地现象，会略拉长制动距离，当然这也是较为极限的制动体验，实际上生活中能遇到的少之又少，日常使用不用担心。

ABS的介入细腻度上，其ABS约在制动力三分之一处介入，介入的时机合适，但ABS作动频率偏低，作动幅度大，弹手感较强，在经历了几次制动测试后，手腕是较为疲累的。

油耗测试

经过100多公里的测评以及后续几天的日常代步，行驶里程共235.4km，共消耗汽油6.91L，换算测评油耗为 2.9L/100km，考虑到测评拉高油耗，预估VRS150日常综合油耗应该在2.5左右，属于150踏板的常规水准，不算省油也不算费油。对于VRS原厂10L硕大无比的油箱来，综合续航350公里以上。

总结

大阳VRS150的外观属于现代设计风，好看的同时，动力是同级顶流水准，堪称国服150踏板最强，其他配置处于业内主流水准。另一大优势是超低的震动和10升超大油箱，不完美的地方主要是提速时噪音偏大，跑山不能尽兴。其定价还是很有诚意的，标准版12980元，标准TCS版13980元，综合性价比处于顶流。