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资本不是善男信女,思考海外制造商电动策略缓慢的背后
2023-08-09 13:07  浏览:654

国内大部分的报道,都对海外制造商在电动领域里、缓慢的发展策略,对其核心原因的判断,是在燃油机器领域里的既得利益。再加上近些日子,国产电动车、尤其是汽车行业,在一片颓势的市场中独树一帜,让情况变得似乎大局已定的模样。

我们一直认为,产业的竞争是漫长的,何况是一个产业链相对较长的产业里,你追我赶是常态,今天也许只是看上去暂时领先而已,更何况是否真的领先、有多领先,还不好说,还需要更多的时间去确认。

回到标题中去,对于海外制造商过去缓慢的电动发展策略,在内燃机方面的既得利益如果不是核心,那么究竟是什么其他因素?对此思考如下:

1、说到电动车,在中国还没有多少台汽车、摩托车的时候,外企就已经在做试错工程了:早在中国还没有多少机动车、工业化还没多大规模的时候,海外制造商就已经开启了电动车的可行性论证,无论是两轮的、还是四轮的,机动车辆电动化在技术上有多大的可行性,未来技术发展的展望,等等诸多的分析,相信是早就存在的;

2、从过去几十年来的经济发展重大轨迹去看,如果电动真的具有颠覆性、革命性意义,那么资本主义国家的各路资本绝不会无动于衷 —— 无动于衷到落后于政策。能够重新奠定自己下一个世纪地位的新技术,没有任何制造商背后的资本会忽视。而使用内燃机的机动车辆,原本就已经是一个竞争非常激烈的市场,每一家都渴望能够打开当前胶着的局面,如果电动真的具有那种能力,老实说,什么时候才轮到所谓的既得利益 ?!

3、不要忘了,资本比我们常人、比任何国家政策更渴望突破性的技术,若能透过新技术去继续统治行业、统治全球产业,资本是毫不犹豫地去做的,且绝不比我们、更不会比政策低效,烧钱抢市场都只是家常便饭的事情,投钱去搞技术开发算什么 ?所谓的既得利益,那只是这一堆资本的既得利益、而不是另一堆资本的既得利益;

4、很多段子里常说的,“ 时代抛弃了你、连招呼都不会跟你打一个 ”,且常常以诺基亚为例,透过手机市场从功能机到智能机的演变去感叹时代的发展。但实际上这个例子跟时代变化无关,这是不同资本财团竞争之下的结果,诺基亚也敢于尝试新技术,但总部在欧洲企业、似乎没有总部在美国企业那么大的资本,苹果可以把应用生态圈买个完整,安卓打一开始就是寻求统治市场的,主要做硬件、又不肯 “ 归顺 ”,相信是诺基亚被边缘化重要原因。同理之下,未来的电动车,不管是四轮、还是两轮,是否会延续着这样的打法、依然是资本决定了最后的风向,拼资本投入的力度、持续性,值得关注;

5、如果说在内燃机的既得利益、不是海外制造商电动策略发展缓慢的核心原因,那么首要的原因很可能就是技术风险,具体是什么原因、是否还有资本 + 政治的因素,我们无法判断。而其中之一的重大可能性,或是电动的领域里,还有一些死症尚无法解决,导致了资本的犹豫;

6、技术风险当然是核心因素之一,除了这个之外,海外资本对电动的真正顾虑究竟是什么?而我们的政策既然已经把很大一部分的赌注押在了电动,那么重点是要把未知风险找出来并堵上,而并不仅限于控制锂矿等的焦点布局。

在农业都尚未占据绝对优势的大势里,电动车远未到喜气洋洋的时刻,或许我们应该保持着一如既往的乐观、而背地里不断倾注更多的精力和资源,而不是单单去依赖那么有限的几家上游制造商。为全民开发、全民创意创造条件,是我们一直认为,一个产业要真正强大的最佳武器。

说句题外话,不管是四轮、还是两轮,即使是电动车,也不仅仅是电机和电池,也不仅仅是能做出来就行,除了整车质量、还要驾驶质量,否则当初的五菱之光、五菱小货车就已经能够满足出行需求,而不需要进一步发展了。所以我们说,产业的竞争是漫长的。

下面的图片,Honda 在 1994 年向日本本土市场推出的第一台量产电动踏板 CUV ES(资料图片)。

下面的图片,Honda 在 2010 年向日本本土市场推出的 EV-neo 电动车(资料图片)。该车的原型车 EVE-neo 则在 2009 年首次公开,使用有别于现在的可移动式电池组、可快速拆卸的电池,是当时的亮点之一。

下面的图片,Honda 在 2017 年发布的 PCX Electric 电动踏板,以及此前发布的全固态电池概念(资料图片)。

下面的图片,Yamaha 在 1993 年首次发布的电动自行车 Pas(资料图片)。

下面的图片,Yamaha 在 2002 年推出的量产型电动车 Passol-L(资料图片)。

下面的图片,Yamaha 在 2015 年首次推出的电动踏板 eVino(资料图片)。

下面的图片,英国公司 Equipmake 在今年七月份公开的、供 eVTOL(Vertical Take-Off and Landing,垂直起降)飞行器用的 EPU(Electric Propulsion Unit,电动推进单元)工程样品(资料图片)。该单元集成了峰值功率为 210 kw 的电机和逆变器,可供搭载一名飞行员和四名乘客的飞行器使用。

下面的图片,今年二月正式投产的、宝马集团位于德国莱比锡工厂的第一条电池涂层生产线(资料图片)。

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