五月 19 日的时候，Hodna 向日本本土市场推出了电动踏板 EM1 e：，这是继去年在欧洲市场发售之后，Honda EM1 e：电动踏板向全球市场延伸的又一新动向。

在欧洲和日本本土市场销售的 EM1 e：由中国的五羊 - 本田摩托车（广州）有限公司所生产。除了 EM1 e：之外，Honda 2019 年开始在本土市场销售的 Benly e：也是由五羊 - 本田所生产。近年来，国产电动车大举进军欧洲市场，并有部分产品也登陆日本本土市场，利用中国的成熟配套、在海外市场与中国制造进行竞争，是当下 Honda 在实际产品中的行动。

在日本当地，EM1 e：被定位于 50 cc 级别摩托车相当的类型。该车基于我国销售中的 U-Go 为基础修改而成，驱动单元为额定输出功率 580 W、峰值输出功率 1700 W（国内销售的 U-Go、峰值输出功率为 1800 W）的轮毂式电机，配备了可快速拆卸的 Honda Mobile Power Pack e：移动电池组，特定的测试条件下，满电之下的续航里程为 53 公里（国内销售的 U-Go 为 63 公里）。

与国产的 U-Go 相比，EM1 e 的电池组位于鞍座内（U-Go 的电池组位于脚踏板下），因此具有更高的 135 mm 车体最低离地间隙（U-Go 为 130 mm），而 92 公斤的车体重量也比 U-Go 的 83 公斤要重。

对于 Honda 来说，从战略上去看，比某一、两个车型显得更为重要的是他们 Honda Mobile Power Pack e：移动电池组的普及性。下面的图片，是今年五月 G7 广岛峰会期间，由日本汽车工业协会（JAMA）举办的、意在展示他们汽车界碳中和措施的小型展览上，Honda 展示了他们的移动电池组的应用场景，而展品中就包括了 Suzuki 测试中的电动踏板 e-Burgman。