去年的四月底，Honda 向日本本土市场发布了部分车型因为新排放法规的生效而暂停接收订单，以及多个车型的停产公告。而日本的最新排放法规，是 “ 令和二年排放规则 ”（注：令和二年，对应的西历时间是 2020 年）。该法规的核心条款是执行时间：制造商新推出的车型、在 2020 年十二月开始全部都需要符合新的排放标准；此前已经在售的车型，在日本本土市场的最后销售期限是 2022 年十一月。

在近代，Honda CB400 Super Four/CB400 Super Bold'OR 的产品线简史粗略如下：

1、1989 年三月发布了 CB-1（工厂编号 NC27），该车算是 CB400 Super Four/CB400 Super Bold'OR 的前身。该车的产品寿命期是 1989 - 1991；

2、第一代的 CB400SF 在 1992 年三月底首次发布，工厂编号为 NC31。初代 CB400SF 的产品寿命周期是 1992 - 1998 年；

3、在 1997 - 1998 年，厂方推出了复古风格的 CB400 Four（NC36）；

4、第二代的 CB400SF（NC39 前期型）在 1999 年推出，并首次搭载 VTEC（Variable Valve Timing＆Lift Electronic Control System，电子控制可变气阀控制正时和升程）系统的动力单元；中期改进型（NC39 中期型）在 2002 年推出，从 VTEC 升级至 Hyper VTEC SPEC 2（简称 VTEC 2），是标志性的变化；最终改进型（NC39 后期型）在 2003 年推出，标志性的变化，是从 上一年的 Hyper VTEC SPEC 2 升级至 Hyper VTEC SPEC 3（简称 VTEC 3）；

5、2005 年，配备了车头的大型整流罩、基于第二代 CB400SF 后期型的 CB400 Super Bol D'or（工厂编号同为 NC39）首次发布 。第二代 CB400SF（NC39）的产品寿命周期是 1999 - 2006 年；

6、第三代的 CB400SF 在 2007 年十二月推出（EBL - NC42），标志性的变化是将原来的化油器、换装了 PGM-FI 电子燃油喷注系统，原来的 Hyper VTEC SPEC 3 经过修改、变成了新的 Hyper VTEC Revo。而第三代 CB400SF、CB400 Super Bol D'or 的产品寿命周期，从 2007 - 停产。这一版本是目前为止、CB400SF 的最后一代车型。

下图：2007' CB400SF、CB400 Super Bold'OR 基本型（资料图片）。

下图：2007' CB400SF、CB400 Super Bold'OR ABS 版（Combined ABS 组合式/前后联动 ABS。资料图片）。

在配置上，新一代的 2007' CB400SF、CB400 Super Bold'OR 具有以下特点：

1、经过全面更新的 NC42E（上一代使用的是与 1986' CBR400R/1987' CBR400RR - NC23、1990' CBR400RR - NC29 相同工厂编号的 NC23E）水冷四冲程直列四气缸发动机，最大马力输出维持在与上一代 CB400SF 相同的、当地法规所限制的 53 匹；

2、发动机的外部设计经过优化（新设计的右侧曲轴箱），机器零件的数量经过了重新评估以谋求进一步的轻量化，最终在突出了直列四气缸发动机所展露的机械感之外，还实现了比上一代机器重量降低了大约 2 公斤的目标；

3、从上一代车型所使用的化油器，换装为 PGM-FI 电子燃油喷注系统；

4、可变气阀正时控制的 Hyper VTEC SPEC 3 系统经过优化，变成了新的 Hyper VTEC Revo。除了控制齿轮的位置和发动机转速的变化（1 档到 5 档的全开转速为 6300 rpm，6 档的全开转速为 6750 rpm）之外，新的 Hyper VTEC Revo 追加了节气门开度的感应、运算系统，从而实现了更精密地控制气阀的动作；

5、针对刚性的平衡，车架、后摇臂的细节经过修改；

6、更大的消声器内置了二级催化系统，符合当时日本的新排放标准的同时，噪音也更低。