本文是《车型历史图库：Honda 四气缸的 CB400》系列简介的最后一篇。
去年四月 28 日的时候，Honda 向日本本土市场发布了部分车型因为新排放法规的生效而暂停接收订单，以及多个车型的停产公告。当然，面向本土市场的停产，一般可理解为停止供应日本本土市场，不一定是真正的完全停产。日本的最新排放法规，核心条款是执行时间：制造商新推出的车型、在 2020 年十二月开始全部都需要符合新的排放标准；此前已经在售的车型，在日本本土市场的最后销售期限是 2022 年十一月，而 Honda 几个宣布停产的车型中，就包括了主要针对日本本土市场的 CB400 Super Four/CB400 Super Bold'OR。
在近代，Honda CB400 Super Four/CB400 Super Bold'OR 的产品线简史粗略如下：
1、1989 年三月发布了 CB-1（工厂编号 NC27），该车算是 CB400 Super Four/CB400 Super Bold'OR 的前身，销售周期是 1989 - 1991 年；
2、第一代的 CB400SF 在 1992 年三月底首次发布，工厂编号为 NC31。初代 CB400SF 的产品寿命周期是 1992 - 1998 年；
3、在 1997 - 1998 年，厂方推出了同动力平台，但采用了复古风格、采用钢线式轮框的 CB400 Four（NC36）；
4、第二代的 CB400SF（NC39 前期型）在 1999 年推出，并首次搭载 VTEC（Variable Valve Timing＆Lift Electronic Control System，电子控制可变气阀控制正时和升程）系统的动力单元；
5、第二代车型的中期改进型（NC39 中期型）在 2002 年推出，从 VTEC 升级至 Hyper VTEC SPEC 2（简称 VTEC 2）；
6、第二代四气缸 CB400 的最终改进型（NC39 后期型）在 2003 年推出，标志性的变化，是从 上一年的 Hyper VTEC SPEC 2 升级至 Hyper VTEC SPEC 3（简称 VTEC 3）；
7、2005 年，配备了车头的大型整流罩、基于第二代 CB400SF 后期型的 CB400 Super Bol D'or（工厂编号同为 NC39）首次发布。第二代 CB400SF（NC39）的产品寿命周期是 1999 - 2006 年；
8、第三代的 CB400SF 在 2007 年十二月推出（EBL - NC42），标志性的变化是将原来的化油器、换装了 PGM-FI 电子燃油喷注系统，原来的 Hyper VTEC SPEC 3 经过修改、变成了新的 Hyper VTEC Revo；
9、从 2007 到 2013 年间的 CB400 Super Four/CB400 Super Bold'OR，属于第三代车型的初期型；
10、2014 年推出了第三代 CB400 Super Four/CB400 Super Bold'OR 的后期型，直至 2019 年十二月的最后一次更新发布。实际上就是自 2007 年以来，同一代的 CB400 Super Four/CB400 Super Bold'OR 销售一直持续了超过十五年。
本期的主题，是第三代 CB400 Super Four/CB400 Super Bold'OR 的后期型。
2014 年三月，Honda 向本土市场推出了经过改进 CB400 Super Four/CB400 Super Bold'OR，该车仍属于第三代的 EBL - NC42，动力单元没有变化，仍是最大马力输出为 53 匹的水冷直列四气缸发动机。车体方面的细节变化主要如下：
1、新设计的车体中部侧盖；
2、没翘得那么高（上翘角度相对平缓）的车尾外壳；
3、新的鞍座表面材料与设计，车架后樑也略有修改；
4、新的十柱式前后车轮（初期型采用三柱式的前后车轮）；
5、更宽的车把，安装角度也经过修改，由此实现更放松的骑乘姿势；
6、仪表板增加了档位、油量显示功能；
7、分离式设计的后扶手（初期型采用了一体式设计的后扶手）；
8、CB400 Super Bold'OR 采用了 LED 的前大灯。
下面的图片，2015 - 2019 各个版本的 CB400 Super Four/CB400 Super Bold'OR（资料图片）。机械配置上，这期间的 CB400 系列（常规型号）与 2014 款相同，主要是采用不同的配色方案去供应市场。
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