近日，据公安部消息，2022年上半年，全国摩托车新注册登记534万辆，与去年同比增加108万辆，增长25.38%。同时，抖音“摩托车”话题的播放量已近600亿次。

上游新闻发现，摩托车重新回到主流消费圈，主要源自两个方面：在城市交通拥挤和限行背景下，摩托车成为通勤利器；其次，在社交媒体的渲染下，越来越多年轻人把摩托骑行当成一种爱好和生活方式。

通勤利器：北京一年新增摩托车超10万辆

根据北京交通发展研究院发布的《2021北京市交通发展年度报告》显示，2020年，北京市普通摩托车较2019年增加了10.7万辆，增长率达71.8%。而同期，私人小微型客车较2019年只增加了6万辆，增长率为1.3%。

孙明曾经是北京600万通勤人口中的“顶流”。“我开车上班走五环经常需要两个半小时，地铁100分钟还要换线两次，但骑摩托50分钟必到。”

90后女白领齐佳佳是在2020年初疫情那段时间买的摩托车。她说，因为汽车摇不上号，电动车还得充电，跑不了多远，“摩托车成了最有可行性的交通工具”。而且，摩托车的油耗比汽车低得多，齐佳佳粗略估计，油费算下来比地铁费略低，但通勤时间只有地铁的一半。

经过朋友推荐，齐佳佳入手了一款两万左右的国产摩托车，她的北漂生活质量也因此直线上升。周末想出门的时候，如果坐地铁或者打车不方便，都可以靠摩托车搞定。从密云到平谷，跑遍北京完全没问题。

刘奈骑摩托车上班已经有两年多了，他感觉摩托车一共经历了两波热潮，第一波和政策有关，2018年底，北京颁布新政策，临牌电动车三年后不能上路，原来骑电动车的市民纷纷骑上了摩托车。第二波始于2021年末，公交系统因为疫情受到冲击，人们转而骑摩托车日常通勤，加上社交媒体的推波助澜，使得摩托车热度越来越高。

据了解，北京的摩托车牌照分为“京A”和“京B”两种，前者可以全城通行（长安街及其延长线等道路除外），但早已不再新增。目前，“京A”摩托车牌照的转让价格已经高达30万元起步，有报价甚至超过50万元。

社交密码：“摩托车”话题播放量近600亿次

央视记者走访了解到，近年来，摩托车驾考报名量逐年递增，特别是最近三年增长势头明显。根据北京市各驾培机构招生数据统计，2022年上半年北京报考摩托车人数120028人，占驾考总量45%左右。

其中，女性学员数量上升明显。北京某驾校校长徐小灵告诉记者，现在男生女生学习摩托车的比例大约是各一半。

刘壮实就是在偶然刷到一条“女骑”（骑摩托女性骑友）的分享视频之后，决定把通勤方式变成摩托。

在一周多的时间里，刘壮实就完成了学本、考驾照、买车等一系列准备工作，成为一名新晋“女骑”。“我的第一辆摩托是一部国产品牌的二手车，花了2万多元，排量300cc。”刘壮实就这样告别了望京的堵车长龙和动辄百人的打车排队，开始享受十几分钟就到公司的幸福。

刘壮实说，她能明显感觉到身边骑摩托的人越来越多，女骑也越来越多，尤其从去年开始，一下子猛增。“疫情和油价都是重要因素，尤其疫情期间可能大家都憋疯了，特别享受骑摩托带来的那种自由的感觉。”她说。

“之前我是一个很宅的人，就喜欢一个人和一只猫、一只狗待在家里。但自从开始骑摩托，我就没有一个周末是在家待着的，几乎都会出去和骑友一起去跑车。”刘壮实说。

社交平台上，一位女骑博主认为：“骑行的快乐是购物、看电影等娱乐方式无法提供的，享受风在耳边呼啸，享受在一条没有车的马路上120码的刺激，这种在路上的感觉，给了年轻人足够的自由和空间。”

社交媒体上，考本、买摩托、跑山、参加摩托车俱乐部、改装等话题，都是热爱骑行的年轻人关注的焦点。同时，女骑手们也正成为摩托车圈的新生力量。据天猫数据，过去一年，超过12万名女性消费者在天猫淘宝购买了摩托车轮胎。

社交媒体上的“女骑”话题

据上游新闻统计，目前，抖音“摩托车”话题的播放量近600亿次，微博“摩托车”话题则有50余万条的讨论和20多亿次的阅读，小红书“摩托”词条下有超108万篇笔记。

产业趋势：中大排量摩托带动行业复苏

数据显示，2022年上半年，摩托车新注册登记534万辆，比去年同期增加108万辆，增长25.38%，其中不乏大排量摩托车。除了满足代步需求的车型之外，一些更受资深“骑手”欢迎的车型也在今年更加抢手，热门车型甚至要提前一年预订。

某摩托车品牌销售总监表示，现在最炙手可热的是仿赛车型，这样的车型等车要等一年，排量稍微小点的基本上也要等半年到一年。宗申赛科龙销售经理何泽波称，摩托车行业连续第三年大幅度增长，从传统的交通工具向娱乐休闲工具进行转型，增长最快的车型为250cc至600cc的排量区间。

中国汽车流通协会摩托车分会秘书长宋涛表示，目前，大排量摩托车销量占比仅占摩托车整体市场的3%-5%，仍有巨大的发展潜力，随之带来摩托车文化、周边、摩旅经济，将会成为又一新的消费趋势。

“全国都没货，这款车型目前还有100多台没交付。”近日，春风动力上海青浦店的一位工作人员指着一款售价3万多元的摩托车对上海证券报记者说。

销售火爆的不仅是春风动力一家。中国摩托车商会数据显示，2022年上半年中大排量摩托车异军突起，产销分别为21.15万辆和22.22万辆，同比增长40.56%和46.59%，逆势增长显著。

“上半年中大排量摩托车销量显著增长，主要得益于摩托车市场消费趋势的变化。一般情况下，小排量摩托车更适合中短途工作通勤，中大排量摩托车更多用于跨骑休闲娱乐。”浙江大学管理学院特聘教授钱向劲告诉证券日报记者，随着消费升级，大众消费向品质消费和个性化消费转变，国内摩托车消费从小排量向中大排量转变。未来，中大排量摩托车或将成为带动摩托车市场发展的主要品类。

多家摩企的销售数据也如实反映了中大排量摩托车市场的“火爆”。钱江摩托半年报显示，今年上半年，公司累计销售大排量摩托约8.2万辆，同比增长约68.36%。公司大排量产品销量居国内行业首位，是公司主要的利润来源。隆鑫通用半年报显示，公司上半年以SR4Max为代表的更大排量的产品销量同比增长近60%，平均单台收入同比提高近10个百分点。春风动力的250CC+摩托车仅6月份单月销售就超3300台，同比增长45.4%。

受此带动，多家摩托车制造企业半年报业绩报喜。春风动力上半年实现净利润3.06亿元，同比增长38.29%；林海股份上半年实现净利润911.74万元，同比增长21.87%；力帆科技上半年实现净利润9932.31万元，同比增长165.58%；隆鑫通用实现净利润5.64亿元，同比增长9.31%。

“摩托车，尤其是大排量摩托车已经逐步由生产工具、代步用具，变为生活类用品、休闲玩具。未来，这一趋势将由一线城市向二、三线城市下沉，带来新的消费增长。”中国汽车流通协会摩托车分会秘书长宋涛表示，面对持续高热的市场，国内摩托车企业也在加速发力，接连发布中大排量新品，希望在这一快速崛起的细分领域占得先机。