我国摩托车强制报废制度是从2002年开始首次实施的，随着摩托车制造技术的发展，以及交通工具的多样化，摩托车仍旧实施13年强制报废制度，显然与建设节约型社会相违背，也伤害了广大摩托车主的切身利益。

近几年取消摩托车强制报废制度的呼声越来越强烈，国家相关职能部门也开始讨论取消摩托车强制报废制度的可行性，相信有着广大摩托车爱好者和从业人士的不懈努力，取消摩托车强制报废制度这一天终将会到来。那么就目前和未来一段时期而言，取消了摩托车强制报废制度对行业有什么积极影响呢？

首先是惠及广大摩托车爱好者，随着时代的发展，摩托车从以前的代步和生产工具慢慢的转型为休闲娱乐的玩具属性。广大群众的交通出行工具可选择性增多，摩托车的使用频率也变少，所以，很多摩托车用了13年甚至才行驶了两三万公里，可以说车辆正处在最佳状态，如果面临报废相当可惜。取消了强制报废，可以给这类摩托车主节约一大笔开支。

其次是对摩托车行业转型升级有着积极的影响，目前我国摩托车行业受强制报废制度影响，很多企业没有在产品质量上下功夫，大家都认为，做得再好13年也得报废，不如节约成本将价格做低，坏了就换新车。因此我国摩托车行业逐渐演变成快餐式消费，这对我国摩托车制造技术的积累与转型升级相当不利。如果取消强制报废，整个行业都要在摩托车的质量和耐久性上下功夫，才会赢得消费者的信赖，对我国摩托车制造技术的提升有着积极的影响。

再次是对二手摩托车交易的繁荣有着促进作用，现在很多二手摩托车只要超过10年，二手车商基本就不愿意收了，车主也不会投过多的钱对摩托车进行修复翻，因为没有价值了，纵使摩托车车况还好，有修复价值，但一想到马上要报废了，翻新了也卖不上价格。如果取消了强制报废制度，超过10年的摩托车就有翻新价值了，有些车友甚至就喜欢寻找年代久远一点的摩托车进行收藏，或许，那个型号的摩托承载着他太多从前的回忆。

有人说取消强制报废制度对进口大贸摩托车和合资品牌有利，所以国家职能部门一直没下决心。我们不能否认这点，但是，取消强制报废同样对国产品牌有利啊，大家在都有利的环境下，为什么不共同去争取呢？进口摩托车产量供应不足，配件供应周期长，也有弊端啊，至于合资品牌，起码在我国国内生产，也给我国的经济发展、就业、税收做出过贡献，说难听一点，合资品牌甚至比国产品牌更遵守国家法律法规，我们又有什么理由不给人家国民待遇呢？不看懂差距、不承认差距就没有奋起直追的动力。事实上，就通路产品而言，我们国内市场几乎已经被合资品牌所垄断，难道因为强制报废制度，让我们的民族品牌在转型中大排过程中，又重复昨天的故事吗？

所以，对摩托车主、对建设节约型社会、对民族品牌、对合资品牌，我们都需要取消摩托车强制报废制度来还行业一个健康发展的营商环境。你认为取消摩托车强制报废制度对行业还会带来哪些变化？欢迎留言讨论。