在某程度上，赛车几乎就是跑车的代名词，尽管赛车的领域非常广泛、主流的类型里还包括了越野类（Motocross 场地越野、Enduro 耐力越野、Rally 拉力、Trial 技术障碍攀爬、Xtreme 极限越野等）。

对于消费市场来说，赛车在营销上的重要意义之一，就是吸引年轻人。就个人的角度去看，机动车辆的百年历史里面，各种不同的款式尽管都经历过潮起潮落，但惟有跑车（这里说的跑车，泛指各种的运动车型）始终占据着焦点的位置上：偶尔会流行复古、偶尔会流行巡航、某些时候也会流行 Adventure 探险车，但只有跑车一直就是始终是当前潮流里的核心里一份子 —— 与老司机、家庭主妇所喜爱的踏板一样的地位，只是跑车与踏板之间的附加值、尤其是顶级型号产品之间的对比，在价格、毛利率上，都有着不少的差异。

这样的情景也容易理解：只要思考一下失去了跑车类型、在多大程度上意味着失去了年轻人的消费市场？而失去了年轻人的消费市场、对企业意味着什么？除了销量之外、再加上资本效益的综合角度去看，当前能称得上的大企业，有哪些是没有运动车型的？一年才卖个五万多台车的杜卡迪，为何会比多如牛毛的、销量更大的制造商更值钱？！

没有运动车型的制造商、能走多远？多远的基本指标，不仅仅是指卖多少台车、企业能生存多长的时间，因为效益这个词的定义，还包括了利润 —— 实际上，是效益决定了企业的生存，同时也直接或间接地决定了消费者最终会买到一台什么样的车。

（关于赛车的资本效益这一话题的论述，将于下一集展开）

或许，我们可以透过了解 KTM 管理层对赛车营销的一些看法，尝试去理解其思路。

MotoGP 2023 赛季即将展开，KTM 在一月底的时候，发布了他们 MotoGP 工厂车队在新赛季的阵容。而 KTM AG 的执行董事特伦克波茨（Hubert Trunkenpolz），在展望 MotoGP 新赛季的时候表示：

“ MotoGP 对 KTM 的业务有着巨大的影响。我们以工厂车队的形式参与到 MotoGP 中、以提高品牌的知名度，（现在看来）投资回报率非常高。而如果能够登上颁奖台，（对知名度的影响）会有很大的不同，所以这肯定是 2023 赛季的目标。”

“ 在业务方面，我们又迎来了创纪录的一年，2022 年底我们的收入接近 25 亿（欧元），摩托车销量超过 37.5 万辆、创历史新高。就像我们的赛车运动表现一样，去年下半年的成绩令人难以置信。我认为我们对 2023 赛季 MotoGP 的前景非常乐观，我们对未来（的销售）也充满了期待，因此（我觉得）这必须归功于车队、车手和整个工厂，目前正在做出的巨大努力。除此之外，我们希望向着实现体育和商业可持续发展的这一目标前进，并继续成为整个 MotoGP 各个竞赛级别里的顶级参赛者。”

下面的图片，KTM AG 的执行董事特伦克波茨与 2023 RC16（资料图片）。

下面的图片，KTM 位于奥地利的赛车总部（资料图片）。

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