进入 2023 年之后的首个 WGP 世界锦标赛 MotoGP 级别 IRTA（国际车队联盟）季前测试，二月 10 - 12 日在马来西亚雪邦（Sepang）赛车场举行。
测试的现场，各制造商亮出了多项或将投入到 2023 赛季竞争中的新成果，密集的测试是为最终的选择作定调。作为技术顶层的 MotoGP 工厂赛车，很多核心技术、变化基本都不会公开（会被公开的、往往都并非是最新规格的），而能够从外部观察直接获得变化结论的空气动力学组件，无疑是我等观众眼里的焦点之一。
下面的图片，马来西亚雪邦测试期间的 MotoGP 多支车队。
下面的文字内容、编译自 MotoGP 赛会（Dorna）的 MotoGP Tech 栏目，图片来源 MotoGP。
下面的图片，测试期间、VR46 车队的 Desmosedici GP22 赛车。正式测试时，VR46 阵营使用黑色的外壳，至于细节上的零件、就别指望可以看得到太多了。车队的两位车手，10 号车的马里尼（Luca Marini）和 72 号车的贝泽奇（Marco Bezzecchi）在新赛季、都使用 GP22 的赛车。
下面的图片，巴纳亚（Francesco Bagnaia）的 Desmosedici GP23 赛车。与 GP22 相比，这一版本的车头空气动力学组件、并不算是很大的变化，只是对定风翼的位置和尺寸进行了一些调整，而更多的其他变化、还有待观察。
下面的图片，杜卡迪工厂车队的 GP23 整流罩两边下侧的特写。目前，他们正在对这一组件进行地面效应的试验，去年年底在西班牙瓦伦西亚（Valencia）测试时、我们已经看到了这个设计，而现在看到的设计要比之前的大，顶部有一个类似于 “ 小嘴唇 ” 那样的设计，在功能上，很可能是为了防止（迎面而来的）空气泄漏到会产生地面效应的整流罩区域。
下面的图片，米尔（Joan Mir）的 RC213V 赛车。米尔今年加入到 HRC 工厂车队，他的维修区里有两台 2023 规格的赛车，该规格有着新的车架/底盘、新的排气系统、新车头进气口和来自 Kalex 的后摇臂。
下面的图片，马昆斯（Marc Marquez）的 RC213V 赛车。马昆斯的维修区内有四辆 RC213V 赛车，图片中的这一辆与另外几辆相比，首先是定风翼有所不同，（定风翼）看起来就像是 2021 规格的版本那样。但这辆赛车的整流罩两侧中部，配备了地面效应的组件，该设计在去年季中的米沙诺（Misano）测试期间首次出现，而在之前、我们从未在公开场合看到过 RC213V 有此配置。
图片中还可以看到一个铝制的后摇臂，我们不确定它是否来自 Kalex，因为这个后摇臂与之前所使用的 Kalex 后摇臂有着一些差异，不排除是 HRC 自行开发的新零件包，或者是把 2018 版本的组件拿出来做尝试。
下面的图片，Aprilia 阿普利亚 2022 规格的 RS-GP 赛车，大家可以翻阅下一张图片、与 2023 规格的 RS-GP 作简单的比较。新规格的 2023 RS-GP 是在 2022 版本上的大幅演变：赛车的全部重点方向都已经做出了更新，包括新的发动机、车架/底盘、后摇臂和空气动力学组件。一切的变化是为了进一步提升战斗力，从而可以成为比赛中、第一竞争集团的一份子。
下面的图片，Aprilia 阿普利亚 2023 规格的 RS-GP 赛车。表面上去看，2023 规格的赛车、主要的变化是在细节上，最大的视觉差异是空气动力学组件，从头到尾都有着变化。去年的比赛中，RS-GP 在直路尾重刹车和出弯时后轮抓地力方面表现不佳，（估计）他们希望新的（空气动力学组件）变化、能够解决上述的这些问题。
这是一张很棒的图片，展现了 2023 规格（近端）和 2022 规格（远端）的阿普利亚 RS-GP 尾部和排气管的一些差异。
Yamaha 的 YZR-M1 也有了新的空气动力学组件，图片是 21 号车、莫比戴利（Franco Morbidelli）的 2022 规格 YZR-M1 的车头特写。
下面的图片，夸塔拉罗（Fabio Quartararo）所测试的 2023 规格 YZR-M1 赛车的车头特写。黑色的涂装让人很难看出具体的变化，仔细观察之下你会发现这个新的空气动力学组件、（结构上）实际看起来相对简单，有一个向下倾斜的、面积相当大的主定风翼，并与下面的副定风翼相匹配。
下面的图片，巴纳亚的 GP23 左侧车把特写。我们看到了这台赛车的左侧车把顶部、有一个蝶形的按键，过去、这个蝶形按键一般会被放置在上三星（前叉上三角台），现在杜卡迪似乎已经将这个按键移动到了不同的位置，又或者是正在测试一个经过更新的、用于弹射起步控制的系统。
下面的图片，米勒（Jack Miller）的 2023 规格 KTM RC16 工厂赛车。这是他在去年瓦伦西亚测试时所使用的第一个版本更新，他在雪邦现场的两台赛车、都采用这个空气动力学组件，这表明他更喜欢 2022 规格的标准空气动力学配置。与彼杜沙（Dani Pedrosa）在测试期间所使用的最新版本空气动力学组件相比，2022 规格的组件、整流罩两边的下侧，没有采用具有地面效应的气口设计。
（全文完）
来源：MotoGP Tech。
编译：Vicky/原文有删节。