MotoGP 技术杂谈：Yamaha YZR-M1 的 2023 新变化
本文编译自 MotoGP 赛会（Dorna）的 MotoGP Tech 栏目。
去年十一月西班牙瓦伦西亚站、2022 赛季的最后一个分站比赛结束之后，首次的季后测试随即展开，各制造商也展示了多项或将投入到 2023 赛季竞争中的新成果。
Yamaha 把 MotoGP 工厂赛车 YZR-M1 的 2023 款发动机原型（工程样机）带到了这次的测试中，但他们似乎面临着一个从困境中开展工作的局面：测试车手克鲁奇罗（Cal Crutchlow）骑乘新 YZR-M1 的时候，在动力输出和最高速度上都有明显的提升。但到了两位车手夸塔拉罗（Fabio Quartararo）和莫比戴利（Franco Morbidelli）进行测试的时候，不论是在输出数据还是最大速度上，他们都感觉不到更多的马力。
两位车手都对这样的情况感到困惑，我们向莫比戴利查询，不同的车架/底盘规格是否与这一情况有关、其可能会改变车手对赛车的感觉，并对他们如何出弯道产生影响，但莫比戴利表示，装有新发动机的 YZR-M1 就是在这里眼前看到的那一辆，它所使用的车架/底盘与他过去一年以来、所一直使用规格的相同。
这样的结果，相信会让 Yamaha 感到担忧，因为现在他们必须弄清楚机器到底发生了什么，才能继续努力地尝试提高（竞争力）。
下面的图片是使用 2022 规格车架/底盘的 YZR-M1。而上一张图片是 2023 规格的车架/底盘，夸塔拉罗从去年的西班牙阿拉贡（Aragon）站开始使用这个经过更新的 2022 规格车架/底盘，他在去年米沙诺（Misano）的测试之后，自阿拉贡站就换了这个车架，他曾表示新车架给他的感觉好多了。
与 2022 规格的车架相比，从车架主樑上方的小凹槽、可以看到 2023 规格车架与其的差异，新的 2023 车架已经没有了这个设计。
下面的图片，YZR-M1 的 2023 规格车架。与 2022 规格车架相比，车头转向轴附近的区域有更多的焊接缝，更窄的车架上部，是两个规格之间的主要外部差异。
回想 2022 年时的季前测试，Yamaha 曾带来了两个不同的车架，车架上有大量的矩形焊接缝，而夸塔拉罗和莫比戴利当时都曾表示、不怎么喜欢这些车架，主要原因是太硬了。故此，2023 规格的车架似乎是从这方面有了新的变化，重新调整了焊接缝、以微调车架的强度。看来，Yamaha 可能已经找到了有效的方法。莫比戴利表示，他对 2023 规格的新车架感觉更好，这可能是我们从他那里所听到的、他加入到 Yamaha MotoGP 工厂车队以来，第一次真正积极的评论。
让我们把目光转向空气动力学。下面的图片是标准的 2022 规格空气动力套件。这对 Yamaha 来说是一个彻底的改变，因为这是他们至少过去三个赛季以来、在空气动力套件方面首次真正的进步。现在进入 2023 赛季，我们看到 Yamaha 开始认真地对待空气动力组件方面的事情。
下面的图片，是 Yamaha 在测试中的首个新型空气动力套件，有着较大的主定风翼，但从总体而言，新的定风翼似乎没有 2022 规格的大。两位车手对新组件的评论、仅限于是否会产生帮助，但很明显，从组件的外观来看，它们肯定会给赛车带来不同的感觉。此外， 车壳两侧的小翼和进气口也略有变化。
下面的图片，这是我们看到的、Yamaha 的 2023 第二套新型空气动力组件。从外部去看，新设计似乎是从杜卡迪和 KTM 的赛车那里获得了灵感，采用了两个大型组件连接而成，顶部的组件连接到前整流罩。相信这是 Yamaha YZR-M1 已经获得重大改进的明显迹象，当 YZR-M1 能够获得新的、据称是更强大的发动机时，有了更多的动力和更高的速度之后，Yamaha 需要新的空气动力组件，去提供足够的下压力。
从图片中还可以看到，赛车尾部所竖起来的、大尺寸的 “ 恐龙鸟翅膀 ”（Dino wings）。
下面的图片，安装在 Yamaha YZR-M1 尾部的新型空气动力组件。分析这些设计是一件有趣的事情，因为看着它们，你会发现它们在多方面可能会有所帮助：第一个是 “ 恐龙鸟翅膀 ” 采用一个更直的向前方式，当赛车以高倾斜角度倾侧时，该设计相信会有助于产生一些下压力，而这种下压力将有助于在弯中、为赛车的后端增加一些稳定性。而我们曾经听到过马丁（Jorge Martin）对杜卡迪的 “ 恐龙鸟翅膀 ” 的评论，是该设计可以有助于刹车，他没有进一步去解释为何会这样，但我们怀疑，这一切都与在进入弯道时、（该组件）提供少量下压力，以帮助后轮与地面的接触有关。
我们都知道，米其林的后轮胎对于让赛车停下来有多重要，所以，任何有助于赛车后端稳定性的组件、都会产生帮助。当然，在大直路进行重刹车操作时，它们不会起到很大的作用，但当车手开始倾侧进入弯道时，它们就会开始起作用。当我们问及夸塔拉罗对这个设计的态度时，他的看法让我们感到很惊讶：他是第一个真正积极评价这个新设计、并表示它们确实产生了良好影响的车手。
但抛开 “ 恐龙鸟翅膀 ”，Yamaha 的处境还谈不上乐观：他们可能有一个经过小改进的新车架，但 Yamaha 的车手们一直想要的是一个更大改进。他们新的、更强大的发动机突然给它打上了问号，仅仅等待并希望 2023 年测试时感觉良好是不够的，Yamaha 需要把握时间、快点忙起来，看看到底发生了什么，否则夸塔拉罗和莫比戴利可能会迎来另一个艰难的赛季。
来源：MotoGP Tech。
编译：Vicky/原文有删节。