作为 FIM 国际摩联当前在公路型两轮摩托车/电动车里面、全球最高级别的比赛，WGP 有着许多的繁文缛节，从赛车规格、赛道要求、赛事执行细节与规范到车手行为，都有着很多具体的描述。这一套规则，是根据过去几十年的比赛操作经验，累积并一点一点地改进而成，基本上就是现在举办两轮公路型赛车运动的全球性标准。尽管部分的细节避免不了带有商业利益、甚至或多或少地被特定的强势集团所操控着的色彩，但仍不失一读的价值 —— 我们可以吸收有参考价值的、同时也可以对其始终保持着高度的警惕。

有一点需要特别注意的是，WGP 的官方全称是 FIM Grand Prix World Championship 世界锦标赛（世界锦标赛大奖赛或格兰披治世界锦标赛），该项比赛下的汽油发动机类别中设有 MotoGP、Moto2、Moto3 三个竞赛级别。而 MotoGP 只是其中一个、属于最高的竞赛级别，在 2002 年正式使用该名字，并在后续多年的时间里，被推广公司当作赛事的代名词作推广。

就过往的经验和目前的整体环境而言，外卡（Wild Card，意为没有正常的参赛资格而临时被允许参赛的运动员）是中国车手参与这项比赛的主要通道。

过去也有多位中国车手曾以外卡身份参与过 WGP125、WGP250 级别的比赛，而在 WGP 的首次亮相，是 2003 年的马来西亚站，中国车手黄世钊、何子贤参加 WGP250 级别的比赛；高峰期是 2005 年的 MotoGP 中国站（首次举办 WGP 分站比赛的上海），三位 WGP125 级别的车手（张炜安、周浩云、周友尧）、五位 WGP250 级别的车手（王铸、李郑鹏，黄世钊、何子贤，黄至禺）出现在参赛名单中；何智锋、苏荣在、肖进，也曾列席外卡的名单里；而中国车手迄今最近一次以外卡出现在 WGP 赛场上的，是 2008 年葡萄牙站、参加 WGP250 级别比赛的周浩云。

下面的图片，以外卡参加 2003 年马来西亚站 WGP250 级别比赛的黄世钊、何子贤，是中国车手在 WGP 的首次亮相（资料图片。图片来源：MotoGP）。

下面的图片，曾以外卡参加 WGP 分站比赛的部分中国车手（资料图片）。

下面的编译内容，摘录自 FIM WGP 世界锦标赛 2023 年规则（FIM GRAND PRIX WORLD CHAMPIonSHIP REGULATIONS 2023），在今年一月 17 日的最后更新版本里面，主要关于外卡部分的描述。

一、、世界锦标赛的赛程表，原则上不晚于前一年的十月 31 日之前公布；

二、赛季的定义，是从当年最后一场比赛结束之后的第二天开始，到次年最后一场比赛结束的当天为止；

三、受不可抗力因素的影响，赛程可由 FIM、Dorna（赛事推广公司）和主办方协商重新安排；

四、各竞赛级别的发动机类型：

1、Moto3，四冲程单气缸、排气量 250 cc；

2、Moto2，赛事官方指定的发动机；

3、MotoGP，四冲程，最多四气缸，排气量 1000 cc。

五、参加全季比赛的参赛者、需符合的条件：

1、参加世界锦标赛各个组别比赛的车手，其所属车队必须是 IRTA（国际车队联盟）的成员（外卡车手除外）；

2、车手必须持有由 FMN（车手国籍所属的 FIM 会员单位，而 CAMF 中国汽车摩托车运动联合会是 FIM 的唯一中国代表单位）颁发的 FIM 大奖赛车手执照（车手的赛车证），参赛车手最终由 IRTA/大奖赛委员会确认资格。在某些情况下，该赛车手执照也可以用于特定的单个活动；

3、FIM 不要求参加 WGP 比赛的车手拥有国家级的车手执照，但是视乎不同会员单位各自的规则，保留强制要求提交国家级车手执照的条款；

4、最低参赛年龄（只有达到最低参赛年龄，才会获颁发 FIM 大奖赛车手执照）：

* Moto3 级别：18 岁；

* Moto2 级别：18 岁；

* MotoGP 级别：18 岁；

* 最低年龄限制从车手生日当天开始计算；

* 为了确保平稳过渡，16 岁就已经参加 2022 赛季 Moto3 级别比赛的车手将获得例外，以便他们可以继续参加 2023 赛季的比赛；

* 在 Moto3 级别中，FIM 世界青少年锦标赛（JuniorGP）或红牛新秀杯的获胜者，可作为签约、外卡或替补车手的身份，获得年龄限制上的豁免、参加 WGP 该组别的比赛，即使车手未达到该级别的最低年龄限制（但 2023 年的最低年龄为 16 岁， 2024 年将适用 17 岁）；

* 在 Moto2 级别里面，FIM Moto2 欧洲锦标赛的获胜者可以作为签约车手、外卡或替补车手，参加 WGP 在 2023 赛季该组别的比赛，即使车手未达到该级别的最低年龄（但最低年龄限制为 17 岁）。

5、最大参赛年龄：

* MotoGP 级别的签约车手，截止至该赛季的年底、最高参赛年龄为 50 岁；

* Moto2 级别的车手，截止至该赛季的年底、最高参赛年龄为 50 岁；

* Moto3 级别的车手，最高参赛年龄为 28 岁。首次参赛或者是外卡车手，最高年龄为 25 岁。

6、参赛队伍必须在上一个赛季最后一场比赛的期限前，向 IRTA 秘书处提交下一个赛季的参赛名单。由 FIM、Dorna 和 IRTA 的代表所组成的选拔委员会，将在上一个赛季的最后一场比赛后一天开始，确认接受下一个赛季参赛的车队和车手；

7、Moto3 级别允许全季参赛的车手最多为 30 人，每个赛事最多可额外增加两位持外卡的车手参赛。

六、外卡（Moto2 和 Moto3 级别）

1、外卡车手的参赛申请，必须由目前正在参赛的车队提交、操作；

2、每个分站最多可以有两个外卡车手参赛；

3、负责操作的车队，必须在比赛开始前的至少 45 天，通过 IRTA 向 GPC（Grand Prix Commission，大奖赛委员会）提交外卡参赛申请；

4、GPC 将决定是否接受申请，并将接受的结果通知 FIM、以便颁发车手执照；

5、外卡车手必须持有 FMN 颁发的 FIM 单项大奖赛（one event Grand Prix）赛车执照；

6、过去曾在同一级别中以外卡身份参加过 3 次赛事的车手，将不授予外卡参赛资格。就本规定而言，Moto3 级别被视为与 WGP125 级别相同，Moto2 级别被视为与 WGP250 级别相同；

7、被接受的外卡申请，将被要求向 IRTA 支付费用，以支付各种申请的材料费用。2023 年度的费用标准为：

* Moto2 级别：13000 欧元 + FIM 执照费；

* Moto3 级别：3500 欧元 + FIM 执照费；

8、如果在获得外卡参赛许可、并已付款后，车手撤回其参赛申请（退出参赛），则 IRTA 的费用只有 50% 可以退还。在以下情况下，可以申请全额退款：

* 可以证明是因为车手受伤而退赛的；

* 退赛是因为被正在参赛的车队选中作为替补车手；

* 退赛是因为 FIM 通过其当地会员单位、任命另一名车手代替其成为外卡参赛者；

9、关于费用方面，赛会不会向外卡车手支付任何经济补偿或费用报销。外卡车手的参赛保险，由 IRTA 的保险单承保。当外卡车手执照被确认并颁发时，申请许可证的费用、也不会退还给退出比赛的车手。

七、外卡（MotoGP 级别）

1、每个分站的比赛，最多可以有两个 MotoGP 级别的外卡；

2、运营团队必须在赛事开始前至少 90 天、通过 IRTA 向 GPC 提出外卡参赛申请；

3、获接受申请的外卡参赛车手可能需要向 IRTA 支付费用，以支付官方供应商提供的轮胎费用，以便在赛事中使用轮胎以及向 FIM 申请办理赛车执照。

八、其他

1、每个分站的比赛，在第一节练习的预定时间前一天的 16：00，是为所有参加本站比赛的车手举行的强制性简报会，未能完整地参加简报会的车手、可能会受到处罚；

2、除了特定的豁免条件之外，任何竞赛级别的车手、不得在同一个分站赛事中，参加任何其他非大奖赛级别的练习或比赛；

3、车手至少参加一次练习赛，即被视为参加了比赛；在正式比赛中，车手至少有在第一圈骑行、应被视为已开始比赛。

（待续）