多家制造商都在这一站比赛里，亮出了暑假结束后的新武器，其中较受注视的，是杜卡迪阵营所使用的尾部空气动力组件。之所以较受注视，除了其较为容易辨认的外部轮廓变化之外，冲击着 MotoGP 现有的游戏规则也是重要的原因之一：MotoGP 对空气动力组件的更新有着严格的规定，特别是车头部分，需要在赛季开始之前就提交方案和实物予赛会的技术委员会确认（此前已经是要求提交整个空气动力组件）。

这一场英国站的比赛里，练习/排位赛的时候、三位杜卡迪阵营车手的赛车采用了新的尾部空气动力组件：23 号车的 巴斯塔尼尼（Enea Bastianini），43 号车的米勒（Jack Miller），89 号车的马丁（Jorge Martin）。练习/排位赛的时候，巴斯塔尼尼称，新组件对重刹车的时候有一定的帮助。

正式比赛里， 巴斯塔尼尼、米勒的赛车都装上了新的尾部空气动力组件，而马丁则没有在正式比赛里使用该组件。而这三位车手，最终的比赛成绩都进入了前四。

另一个较容易判断的新组件是 KTM 工厂车队的 RC16 新排气管：此前 RC16 的排气管 + 消声器，排气管采用了短管的设计，而新设计使用了长管。常见的情况下，长管意味着改变了赛车在中、低速域的输出特性。

本站的比赛里，两位 KTM 工厂车队的车手都在正式比赛里、使用新设计的排气管，最终 88 号车的奥里维拉（Miguel Oliveira） 夺得了第六名，宾达（Brad Binder）拿到了第十一名。