Suzuki 称，他们已经与 MotoGP 的赛事推广公司 Dorna 达成了协议，在 2022 赛季结束之后、终止参与 MotoGP 的比赛。
退出 MotoGP 是一个老新闻，现在获得确认并不让人感觉意外。而同时退出 EWC 这一 Suzuki 多年来都较具优势地位的比赛项目，似乎意味着 Suzuki 接下来将面对着一个极为重大的战略转变。
对于这一决定，Suzuki 董事兼总裁铃木俊宏（Toshihiro Suzuki）表示，“ Suzuki 决定终止参与 MotoGP 和 EWC 的比赛，因为需要将资源重新分配给其他具可持续性的项目中。摩托车比赛一直是技术创新、包括可持续性和人力资源开发的挑战之地。（现在的）这一决定意味着，我们将通过重新利用过去在摩托车比赛活动中、所培养的技术能力和人力资源，来探索建立可持续发展的其他途径，从而去建立一个新的摩托车业务运营模式。”
“ 我要向所有的车迷、车手和所有利益相关者表示最深切的感谢，自从我们回到 MotoGP 以来，他们从开发阶段开始、就热情地支持着我们。我将继续尽全力支持 Suzuki Ecstar MotoGP 车队和吉村 SERT Motul 车队参加竞争，直到本赛季结束。”
EWC 是 Suzuki 在所有公路型的世界大赛里、最具竞争优势地位的项目。当然，对于 EWC 来说，工厂车队的退出、并不代表 GSX-R1000R 的赛车会消失在赛场里。自 1980 年的首届世界耐力锦标赛开始以来，过去的四十二个赛季里，Suzuki 就一直是这项赛事里的活跃分子。而在 2021 年取得的胜利，是 Suzuki 在世界耐力锦标赛里的第二十次夺冠。新的 2022 赛季，EWC 仍是 Suzuki 争取公路型世界大赛冠军头衔的最大希望所在。
下图：夺得去年 EWC 世界冠军（车队年度总冠军）的吉村 SERT Motul 车队（资料图片）。
下图：Suzuki 参加世界耐力锦标赛的赛车演变（资料图片）。从最初的 GS1000、GSX-R750 到 2003 年开始使用的 GSX-R1000R，Suzuki 在世界耐力锦标赛的征战历程、几乎就是他们旗舰级运动车型的发展史。
下图：夺得 2015 年度 EWC 世界冠军的 SERT 车队（资料图片）。这一年，是 SERT 车队参赛的第三十五周年，同时也是 Suzuki 当年的超级跑车 GSX-R750 上市三十周年。
