在几年前，WSSP 300 正式成为 WSBK 的正式竞赛级别之前，WSSP 级别的名称实际上是相当于 WSSP 600，适用的车型是量产型的中等排气量跑车，最初的基础规格主要是四气缸、排气量 600 cc 以下，三气缸、排气量 675 cc 以下，两气缸、排气量 750 cc 以下。这个标准一直沿用到去年。
2008 年的欧美金融风暴以来，中等排气量跑车的市场就一直在萎缩，即使是日本四大制造商的直列四气缸车型，也仅限于个别的国家在售，这类产品在市场上基本处于 “ 名存实亡 ” 的状态。这也使得 WSSP/WSSP 600 的比赛尽管有着激烈的竞争场面，但就失去了对市场、发展方向起到引领的作用。基于此、赛会在今年正式引入这套新的规则。
考虑到新规则有着较大的变化，且在公平竞争方面还存在着很多的未知数，在一月底的时候，WSBK 就发布了一系列针对新规则的后续指引，为接下来赛季开始之后、对规则的不断完善，确立了基础步骤。相关的要点粗略如下：
1、除了日本制造商原有的 600 cc 级别四气缸发动机的车型之外，目前已经获得参赛资格认证的新车型有 Ducati 杜卡迪 Panigale V2（排气量 955 cc），MV Agusta 奥古斯塔 F3 800、F3 Superveloce，Triumph 凯旋 Street Triple 765，Suzuki GSX-R750；
2、Kawasaki 的中型跑车 ZX636 也被纳入到适用参赛车型的范围内。而在此前，Kawasaki 使用排气量 599 cc 的 ZX6R 参加这一级别的争夺；
3、为确保不同排气量、气缸数量、峰值输出数字的车型，在同场竞赛中依然能够保证公平性，赛会设立了名为 DWO（Dorna WorldSBK Organization，多纳公司 WSBK 机构）的机构，专门对各款赛车进行综合评估。整个评估，将对全部赛车的圈速、极速以至是比赛结果，纳入到评估的参数指标中去，在某方面有着明显竞争优势的车型，很可能就会在随后的分站比赛中，被加入新的限制措施（譬如增加车重、进一步限制转速等），以确保存在着较大优势的车型不会出现；
4、经过评估之后，将会对明显存在着优势的车型、作出限制性规则修改的追加，如果有需要，那么可以每三轮比赛之后就修改一次，以实现不同车型之间的竞争力平衡。而平衡的手段，是提高或降低机器的动力单位（意为或限制具优势的车型、或放宽不具优势车型的限制），FIM 和 DWO 保留在各车型竞争力未达至平衡的情况下、自动更新规则的权利；
5、初始的竞争力综合平衡，是 DWO 与对应的技术合作伙伴（RE engineering 和 Mectronik）在测功机上进行密集测试之后，制订出第一阶段的基础规则。为了确保公平性，所有测试使用统一规格的燃料和润滑油，并在 FIM 和合作伙伴的监督下进行；
6、赛会在稍后的时间里，将对每一个车型设定转速限制，每一款车型的所有转速限值，都将在进行了竞争力综合平衡测试完成后，以及在最初几场比赛中、对赛道性能进行密切监测后予以确认；
7、2022 赛季的 WSSP 级别，将采用新的发动机使用规则：对 Next Generation “ 次世代 ” 的机器（除了此前的四气缸、排气量 600 cc 以下的车型以外之新车型），除非在赛季前提交的资料清单中有特别的说明，否则禁止进行任何的修改；
8、发动机使用数量限制。对于发动机使用数量，将对参赛的分站数量进行计算、并四舍五入到最接近的整数：400 cc - 600 cc 的赛车，每 2.5 站比赛配备一台发动机；601 cc – 799 cc 的赛车，每 3 站比赛配备一台发动机；而 800 cc 及以上赛车，每 3.5 站的比赛配备一台发动机；
9、重量限制：2022 赛季，WSSP 将采用与 WSSP 300 级别相似的方式、对重量进行限制。每一个不同发动机/排气量类型的赛车，都有对应的软性最大重量和硬性最低重量限制，赛车本身不得低于硬性规定的重量限制。而赛车 + 车手的最低组合重量限制为 242 公斤，但当赛车已经达到或超过了软性最大重量，则毋须计算组合重量。比赛结束后，赛车和车手将在比赛状态下称重，不得添加任何额外的内容；
10、轮胎使用量将下降。去年，WSSP 级别的车队在每一个分站将有 17 条轮胎可用。到了 2022 赛季，数量将下降为 15 条：七条前胎和八条后胎。Pirelli 倍耐力继续是统一的轮胎供应商，将为前后轮胎提供至少两种类型（干地胎和湿地胎），每个类型至少提供六种不同软硬度的选择。
关于新的 WSSP 级别各种不同规格发动机的车型更多的规则描述，稍后将再作整理。
下面的图片，参加 2022' WSSP 级别竞争的部分车队（图片来源：WSBK）。
下面的图片，2022' WSSP 级别参赛名单。
