今年开始正式以工厂车队身份参赛的 Aprilia 阿普利亚 MotoGP 工厂车队，在这次的测试中有着一个亮眼的成果：驾驶 41 号车的大 E（Aleix Espargaro，艾斯帕加罗）在第二天的测试跑出了 1 分 58.157 秒的全场第二快圈速，而这个时间也打破了雪邦赛道在 2019 年时所写下的旧记录；驾驶 12 号车的维尼艾利（Maverick Vinales）在第二天也跑出了一个非常接近的 1 分 58.261 秒、这个全场并列第四快的速度。
注：
1、受到疫情的影响，雪邦赛道在过去的两年都没有举办 MotoGP 的分站比赛，此前的最快圈速记录是 1 分 58.303 秒（2019 年，Fabio Quartararo 夸塔拉罗）；
2、大 E 在雪邦赛道 2019 赛季的比赛中，最快圈速是在 Q1 时跑出来的 1 分 59.435 秒。而在 2018 年和之前的雪邦站，最快圈速基本是 2 分钟的级别。
而在第一天的测试里面，两人已经跑进了 1 分 38 秒的区间里，并成为了首天测试活动里、最快圈速的前两人。此外，维尼艾利还跑出了 336.4 km/h 的最高时速，这是一个全场第三快的数字。
对于自 2015 年与 Gresini Racing 吉斯尼赛车合作（当时的 MotoGP 已经没有更多的参赛名额，只可以与现有的车队进行合作）、以全新的 V4 工厂赛车 RS-GP 重返 MotoGP 的阿普利亚来说，能够跑出一个比原有记录更快的圈速肯定是一个积极的表现，同时也是一个突破，这或许意味着新的 2022 赛季，阿普利亚绝不满足于在 2021 赛季所取得的成绩。
能够刷出一个更好的圈速、其实是有迹可循的，新的 2022' RS-GP 在去年十一月举行的西班牙捷雷斯（Jerez）季后测试时，赛车的一系列新变化已经略见端倪。
下面的部分，编译自 MotoGP 赛会（Dorna）的 MotoGP Tech 栏目、在去年十一月的西班牙捷雷斯季后测试结束之后，所发布的信息：
如果你是阿普利亚的粉丝，那么 2021 赛季会是一个激动人心的时刻：阿普利亚终于拥有了一辆全新的赛车（注：RS-GP 从 2020 年以全新的 V 型 90 度四气缸发动机，取代了原来 V 型 75 度四气缸发动机，投入使用的第二年进入成熟、稳定期），新赛车让车队具有成为颁奖台常客的所有潜力。当然，要完全达到（经常登上颁奖台）这一水平，他们还有很长的路要走。
在阿普利亚有史以来最成功的 MotoGP 赛季中，现在是时候回顾一下 2021 版本 RS-GP 的好与坏了。
下面的图片，2021 赛季里的大 E。对阿普利亚来说，2021 是一个让人兴奋的赛季，RS-GP 赛车似乎在每一方面都有着足以面对挑战的结果。那么，他们是如何从开始的、为获得积分而挣扎，变成了经常拿到前十名、甚至是更多的分数呢？
在 2020 年的时候，阿普利亚改变了他们的理念：他们设计了一台以 V 型 90 度四气缸为中心的新机器，而不是他们重返 MotoGP 之初所使用的 V 型 75 度四气缸。在 2020 赛季的时候，赛车具有更强大的动力输出、更强的制动和加速稳定性，但它缺乏可靠性，在整个赛季的比赛过程中，经常出现失去了底盘感觉和抓住后轮胎能力的现象。
到 2021 年、经过改进的新赛车亮相了：它有一个新的底盘/车架，新的发动机、新的空气动力学组件、碳纤维的后摇臂，还有位于车尾的新阻尼器（注：车尾下压装置）... ... ... 几乎整台赛车都是新的，而且速度非常快。
（2021 年）季前测试时、进行得很顺利，发动机似乎可靠、动力良好，底盘似乎也变得友好了，赛车运转良好，但这并不都是好消息。有人（意指车手）抱怨说，弯道加速不足，轮胎使用寿命过短。这辆赛车已经有了巨大的进步，但它还没有达到完美。
下面的图片，2021 赛季里、正在练习起步的维尼艾利。我们在卡塔尔季前测试的时候，首次看到了令人难以置信的新 RS-GP：这是最早把前后下压装置（注：起步时把车头和车尾都下压的系统）结合在一起的赛车之一，中注意到的一件事是，阿普里利亚的首发令人难以置信。他们是最早将前后起动装置结合在一起的公司之一，且这套系统工作得非常好。负责维修区里面的记者卡法（Simon Crafar，著名的前 GP 车手）在卡塔尔测试期间曾多次评论说，从现场来看、RS-GP 是最好的赛车。
而前后下压装置并不是最先进的唯一进化，在赛季开始之后的较后时间里，阿普利亚成为了赛场里面、第一个开发了自动底盘高度调节系统的制造商，该系统允许车手在进弯的过程中，通过操作杆去控制车辆的前、后端下压。引入了这些最新的技术之后，原有的一些游戏规则在去年被打破。
从这张图片对比上一张图片，你可以看到启动了下压装置之后的悬挂系统，与正常状态之下的悬挂系统（上一张图片），其前后的高度变化究竟有多大了。
