基于VI-Core动力平台的大阳V锐150，历经数项升级，终于诞生了Vi-Core2.0版本（以下简称V锐二代），实现了二代发动机提速性大幅增强，最长混动助力时间持续达6秒（延长1倍），怠速启停更灵敏等显著提升。

▲今天我们拿到的这台V锐二代，是一台白色顶配版，整体外观方面与一代V锐保持一致，不过在车身两侧部位新增了‘诗和远方’字样，也寓意着厂家对于未来的美好希冀，屏幕由机械指针仪表升级为液晶仪表，增加了转速显示功能，显示效果更优秀。

驾姿体验

V锐二代主驾760mm的坐高，较为亲民，国瑞177mm的身高坐在上面，全脚掌完全着地，上半身直立，双手自然的落在手把上，骑行三角很舒适，并且V锐二代的坐垫在臀部位置有一定的凹陷，正常骑行时坐垫与臀部位置完美的贴合，舒适度很高，厂家也考虑到这台车的旅行需求，这个设定在中短途摩旅中，轻松很多，这点设计来看，还是很人性化的。怠速启停的优化也很明显，据说之前一代有延迟感，即转动油门车子不立即发动，现在怠速约三秒歇火后，随时拧动油门，车子就立即点火启动了。

▲通过V锐二代的配置可以看得到，它在城市骑行方面是花了很大心思的，便捷安全的无钥匙启动，方便随时停车取东西，自动启停在红绿灯时，节省一定的燃油消耗同时避免怠速抖动。结合电机辅助的功能，在起步阶段，更为快速的离开车流，城市骑行中更为安全，150kg的整备质量在城市道路骑行，助力不小，低速行驶，甚至窄路掉头都是轻松松松，毫不费力。

制动体验

制动配置上V锐二代采用了前后双活塞，碟刹盘的设计，配合赛福ABS，制动过程中信心很足，最终测得60km/h至0的最好制动成绩为14.7m（体重更轻的三七同学测得13.7m），30km/h至0的最好成绩为3.3m。60km/h进行制动时车辆稳定，ABS的介入时机合适，这套CST防滑胎咬地表现不错，具有很好的稳定性。

动力体验

体重更轻的三七同学，跑出的成绩有些逆天

▲动力方面的升级是重点，原本这台Vi-Core的动力平台12.1kw的最大功率，在150级距的踏板车型中已经属于一流水准，这次升级了混动的平台，使得原有电机辅助驱动时间，由原来的3秒，升级到持续时间为6s，在起步加速时动力提升效果更明显，按之前同样使用Vi-Core一代动力平台的V锐150最好17.7s的百公里加速成绩，而V锐二代的0到60的最好成绩为4.6s，0到100km/h的最好成绩15.4s（常规体重的我跑下来有0.5-1秒的差距，但即便16.4秒也依然是绝对领先），提升非常巨大，在目前国内在售150排量踏板车中，是绝对的王者，吊打目前国内所有在售150踏板（含进口）。

当然这么大提升主要是Vi-Core二代发动机本身的动力提升，混动版电机6s的持续助力，主要在10-80码速度区间。根据我们的测试，有几个速度段Vi-Core二代混动版比标准版大约快0.1秒左右，累积下来，零百加速混动版比标准版快了0.3秒。一个小小的12V车身电瓶加上发动机的磁电机就能实现0.3秒左右的加速提升，这已经是很大提升了（按官方说法，混动介入时，动力增加0.6匹），在中低速域加速时有不小的帮助，日常通勤中红绿灯起步加速以及超车的场景，效果还是比较明显的。

跑山体验

▲弯道体验时，先跑了一个大的弧形弯，看一下在高速弯下这台V锐二代的具体表现。稳住油门进入弯道，此时V锐二代表头显示75km/h左右，车身稳定，调整倾角，头过了弯心后，车身回正，催动油门，时速接近在88km/h左右出弯，感受良好。减震也没有支撑不足的感觉。弯道驾乘中，V锐二代的轮胎，虽然是新胎，但抓地还是OK的，当然如果追求极限跑山，轮胎接近满胎去压弯，那这套轮胎就有些吃不消了，毕竟不是半热熔轮胎，正常跑山，这套正新耐磨防滑套是完全没问题的。油门调教的很细腻，结合电机辅助，CVT的传动结构，动力输出很线性，弯中信心很足，运动性表现很不错。

这套减震跑破碎路面时，感觉还比较舒适的，一般的小坑洼能很好地过滤掉颠簸，算是偏软调校，但跑山时支撑性居然也不错，没有想象中的拖后腿，因为这套减震前段偏软，但后半段却又是比较硬的，正好应对中高速跑山过弯时所需的支撑性，可见这个调校是下了功夫的。虽然它的减震不是什么名牌，但摩托车的运动配置其实更注重调校，国产配套件可以为企业一款新车专门调校，名牌配套件基本都是给你通用件，或稍微调校下，除非你的量特别大，所以我们测评也的确不时遇到明明是KYB减震，但减震效果一点也不比国产强。当然我们测试的是带双气囊后减震的高配版，标准版后减震不带气囊，可能会差一些，不过只要加两三百元，标准版可以单独将后减震升级为带气囊的，但机械仪表不可单独升级。

震动体验

▲震动方面V锐2.0版本表现更为出色，在全油门状态下进行加速，虽然发动机的轰鸣声对比常规踏板有些大了（起步稍加油门时，感觉发动机噪音也比较大，算是一个不足，这应该是发动机高动力的代价），但他的震动抑制却做得很好，手把，脚踏甚至坐垫部位，震感微乎其微，很难感受到不适，配合贴合度高的座垫和前段偏软的减震，可以说，用它通勤代步是非常舒适的。遇到山路弯道，以七八十码跑山过弯，减震支撑性和轮胎抓地也完全OK，加上9.2升大油箱400KM以上续航，完全对得起它身上的那句“诗和远方”，装上一个尾箱去追逐诗和远方，妥妥的没问题。

划重点：目前大阳在多个地区开展限时优惠2000元活动，仅需16990元，比初代V锐150的17990元还要再便宜1000元！

总结

总体来看V锐2.0的出现，不仅是大阳对于产品不断打磨的工匠精神，更是核心技术不断进步的表现（超强的提速性、灵敏的怠速启停、静音启动、良好的操控性），加上全身一流配置的加持，结合18990的价格（目前还限时优惠2000）在同级别中竞争力就很不错。当然这个同级别要和PCX、NMAX、光阳弯道150等相比，你非要和那些一万多，只有一个水冷的GY6或GY6改良发动机的踏板车比，那这个价格确实不便宜。大阳踏板作为国产踏板，其动力核心技术的进步是看得见、感受得到的，必然要有人为此买单，不然技术进步从何而来？