今年的比赛是一场激烈的争夺，多支工厂车队在赛前都鼓足了劲头要争取佳绩。比赛的最终成绩，也体现了赛事的激烈程度：第三名仅比冠军落后 6 分 47 秒，第十名比冠军落后 49 分 20 秒（该时间包括 6 分钟的犯规罚时），前十二位的车手比冠军慢了不到 1 小时；而去年同样是在沙特阿拉伯进行的比赛（比赛路线不同），第三名落后冠军 15 分 57 秒，第十名比冠军慢了 2 小时 42 分 37 秒，只有六位车手比冠军慢了不到 1 小时。

       考虑到两大元素，很可能就是如此愈来愈激烈之局面的重要原因：首先是连续第三年在沙特进行的比赛（达喀尔拉力赛自 2020 年首次移师到沙特进行），车手、车队有了更丰富的应对经验，而后援资源更多、配套更完整的工厂车队，无疑要比独立车队和私人车手，会有更完善的针对性措施之规划；其次就是在竞赛路线上，与之前的南美洲和最初的非洲相比，在沙特整个赛程/路线的纬度变化、没有之前的那么大，几乎可以说，沙特基本就是典型的中东气候，暴风雨、寒流等气候变化可谓难得一见，这就使得适应了下来的车手、车队之间，竞争得更加激烈。

       几支工厂车队在今年摩托车组的比赛里占据了前十名的大部分位置，也或多或少地与上述的两大元素相关：2022 年的比赛，摩托车组的前十名，只有一位来自独立车队/卫星车队的车手。而在 2021 年的比赛里，摩托车组的前十名，有三位来自独立车队/卫星车队的车手。

       下面的图片是 2022 年度达喀尔拉力赛摩托车组前十名的车手，分别为：

第一名，3 号车、桑德兰（Sam Sunderland，GasGas 工厂车队）；

第二名，7 号车、昆塔里拉（Pablo Quintanilla，HRC 工厂车队）；

第三名，52 号车、沃克纳（Matthias Walkner，KTM 工厂车队）；

第四名，42 号车、贝弗伦（Adrien Van Beveren，Yamaha 工厂车队）；

第五名，88 号车、巴雷达（Joan Barreda，HRC 工厂车队）；

第六名，11 号车、科内乔（Jose Ignacio Cornejo，HRC 工厂车队）；

第七名，2 号车、巴拉贝（Ricky Brabec，HRC 工厂车队）；

第八名，29 号车、肖特（Andrew Short，Yamaha 工厂车队）；

第九名，43 号车、克莱茵（Mason Klein，BAS KTM 独立车队）；

第十名，18 号车、普莱斯（Tobu Price，KTM 工厂车队）。