从账面数据看，确实非常漂亮，也基本把同级对手全干趴下了。但光看数据表就给一辆车定性的话那和耍流氓有什么区别？无极250RR实际表现如何？且看今日评测！
整车外观
外观方面，这一次无极的设计师像是升级了，一改往日沉稳老气的形象，跳脱活泼的配色设计个性十足，新车250RR整体外观更为年轻运动，比例协调且外观原创度极高，一下就抓住了国内年轻消费者们的心，我相信这个外观也是符合绝大多数国人审美的。
转向灯与大灯集成在车辆头部，大灯采用4透镜LED光源，为常明设计，照明效果不俗，在视觉上也极具冲击力，大灯两侧的转向灯在点亮时像是前脸2的獠牙，视觉效果非常不错。当然，转向灯放在车头的好处就是意外倒车时，不会损坏转向灯。
细部配置
风挡则是因为追求造型及整车协调度，导致但面积稍小，实际挡风能力较为一般。
虽说无极250RR是一台250的小排量仿赛，但在配置方面无极却毫不含糊，带有手机投屏功能的TFT彩色液晶仪表为标配，内容信息布局合理，辨识度极高。并且还在仪表内贴心的加入了当前外界温度显示，温度适不适合压弯看一眼仪表温度就知道了；ECO/SPORT模式下，仪表有着不同的界面风格。
值得注意的是，该仪表采用雾面玻璃，有效缓解了反光问题，强光状态下仪表依然有着不错的可视性。
仪表左侧为原厂配备的USB充电接口，增加实用性。
开关部分也并未使用市面上常见的通用件，而是无极开模的专用按键，外观上看着就非常舒服，只是我们拿到的这台车，用于控制仪表的多功能按键按起来有些软绵绵的，没有段落感。其余按键质感不错。
上联板及手把部分，采用锻造铝合金，质感极佳，并且能够做到轻量化与强度兼具。考虑到舒适性及实用性部分，手把位于三角台上方，高度并不算低。
油箱容积为13L，对于这样一台250的仿赛而言，足够用。并且油箱为金属材质，质感较好。
座垫部分为仿赛车款常见的前后分体式座垫，后座垫上更是有VOGE字样的烫印，增加整车质感。并且后部还引入当下流行的双“空气动力学扰流空”设计。
当然了，这台车最大的亮点莫过于发动机部分；无极250RR搭载的是一台隆鑫全新开发的代号为KE250的SOHC结构单缸水冷发动机，实际排量248cc，最大功率21.5Kw@9500转；最大扭矩23N.m@7500转，这样的成绩在国产同级别车型中也是绝对一流的水平了！当然，发动机也是整车轻量化的贡献大户，正因为使用了SOHC单顶置凸轮轴结构，本就比DOHC结构的引擎少去一根凸轮轴的重量，再加上对于发动机内部的优化，使得发动机整体重量仅为30KG。并且，滑动离合成为标配，对于新手玩家更友好。
车架则是这一级别车型常用的钢管编织车架，虽然暂未获知车架具体数据，但从车身整备质量147KG这点来看，无极对于这台车架的轻量化肯定下了不少功夫。
事实上，车身除了发动机及车架是轻量化的重点以外，车身很多细节也能看出无极在努力营造轻量化，例如前后的铝合金脚踏、铝合金后摇臂、镂空牙盘等等。众多部件的优化才得到了整车轻量化的结果。
车辆行走行走系统部分，前减震为倒置不可调减震，后减震则为该级别车型中绝无仅有的多连杆式后减震。可以帮助后轮更为细腻地运动。
而前后轮胎也是我们的老朋友了，干地抓地力表现极为优异的正新S1半热熔轮胎，前110/70R17,后150/60R17的规格也为整车运动性能打下基础。前后多辐式的轮毂想必也是轻量化设计之一。
刹车配置则是该级别车型的常规配置了，前对向四活塞卡钳配备300mm大直径刹车盘，后单活塞浮动卡钳配备220mm刹车盘，ABS毋庸置疑成为标配。
总结
与无极先前的300RR相比， 经过调价后两车售价均为19980元，但无极250RR外形更时尚运动，配置更高，动力更强，车身也更轻；而与国产同级别车型相比，无极250RR依然有着极高的性价比，并且就目前情况来看，无极250RR从性能层面来看已然稳坐国产单缸250“最速”的位置。当然，一台车骑起来的感受才更重要，下一期，我们再来看无极250RR跑起来究竟如何？
