2021 年是 Yamaha 参加 WGP 世界锦标赛六十周年的日子。
值得再重复一遍的是：Yamaha Motor 自 1955 年七月 1 日成立的十天之后，就开始了他们踏足赛场的尝试。他们认为，赛车运动是他们自创业以来、就成为了最受重视的文化，摩托车运动是一个作为面向社会、宣传自身产品优越性的最佳机会，其意义是无可比拟的 ... ... ...
与很多把赛车主要作用（是主要作用）是一个宣传手段这一看法有所不同，很早之前、我自己一直就认为，仅仅是依靠实验室/试验场地，或许可以做出一台质量不错的车，但没有经历过极限环境的挑战，那么产品是否存在着附加值、就已经被定性了。单纯的好质量，既不等同于性能、更不代表技术（这里所说的技术，是指尖端的、或者具决定性的类型）和潮流（譬如：定风翼，下加强肋的后摇臂，电控系统等等）。尤其是当我在赛车场内，不断地看到了烧穿的活塞、被顶弯了的气阀，以及跑几圈之后就因为过热而出现动力大幅衰减的现象之后。当然，真正地参与到赛车里、并坚持到足以实现良性的循环，并不是一般的企业都能玩得起的。
在 2021 赛季，Yamaha 夺得了 MotoGP 级别的世界冠军（车手年度积分总冠军，下同），WSBK 级别、WSSP600 级别的世界冠军，以及 MXGP 世界越野锦标赛里面的 MX2 级别世界冠军。
下图：夺得了 2021 赛季 MotoGP 级别世界冠军的法国车手夸塔拉罗（Fabio Quartararo，资料图片）。
下图：夺得了 2021 赛季 WSBK 级别世界冠军的土耳其车手拉格里奥卢（Toprak Razgatlioglu，资料图片）。
下图：夺得了 2021 赛季 MX2 级别世界冠军的法国车手雷诺（Maxime Renaux，资料图片）。
Yamaha 在 2021 赛季拿下了 MotoGP 和 WSBK 最高级别的世界冠军，算得上是在公路赛里面一个 “ 大满贯 ” 级别的成绩。但他们在赛车领域里最辉煌的时刻、是在 2009 赛季：那一年，Yamaha 囊括了 FIM 公路大赛三项核心赛事（WGP/MotoGP，WSBK，EWC/WEC 世界耐力赛）的世界冠军！同时还夺得了 MXGP 世界越野锦标赛（当时称之为 MX1）最高级别比赛的胜利 —— 这几乎夺得了主流锦标赛的全部世界冠军，仅仅就是向来都不太染指的 Trial 障碍攀爬，以及当时还没有形成锦标赛、有着持续影响力的 Enduro。
下图：夺得了 2009 赛季 MotoGP 级别世界冠军的意大利车手罗斯（Valentino Rossi，资料图片）。
下图：夺得了 2009 赛季 WSBK 级别世界冠军的美国车手史必斯（Ben Spies，资料图片）。
下图：夺得了 2009 赛季 WEC（EWC 世界耐力锦标赛此前所使用的名字） 最高级别世界冠军的 YART 车队（Yamaha Austria Racing Team，Yamaha 奥地利车队。资料图片）。
下图：夺得了 2009 赛季 MX1（MXGP 世界越野锦标赛的前身）最高级别 MX1 世界冠军的意大利传奇车手凯罗尼（Antonio Cairoli。资料图片）。
历史记录上，由于 WSB/WSBK 成立的时间比较短（1988 年创办），同时能够囊括三大公路赛冠军的机会相对较少。能与 Yamaha 在 2009 年所取得之成绩相比的，当然就只有 Honda：1989 年，Honda 同时夺得了 WGP、WSB、WEC 的世界冠军，同时也夺得了世界越野锦标赛最高级别的 500 cc 和次一级的 250 cc 世界冠军。
1989 与 2009，莫非就是风水学上的一次巧合？！