近年在起跑时常常看到MotoGP厂车变成奇怪的样子

MotoGP自从导入统规ECU之后，除了让厂队和独立车队之间的差距缩减，场上的赛车也有不小的变化，过去不少车队都利用独自开发的ECU来控制赛车过于强劲的马力导致的孤轮、滑动。

在统规ECU导入之后，不少车厂开始研究从车身其他部件来控制车身的浮举，像是讨论度最高的小翅膀空力套件即是一例，本次MotoGP赛道讲堂要介绍的HoleShot起跑装置和空力套件一样，都是车厂为了减少赛车孤轮拿出的新法宝。

为了解决赛车起跑时的孤轮情形，车厂导入HoleShot起跑装置

过去起跑孤轮的情况都是通过ECU减少动力输出来抑制，现在则运用物理方式的HoleShot装置来抑制

HoleShot装置过去主要安装在越野车上，特别是MotoCross的比赛车，由于越野车都有超长的悬挂行程，在起跑时很容易因为重心过高导致孤轮，因此开发出HoleShot起跑装置，帮助车手更轻松完成起步加速。

MotoCross赛车常倚靠HoleShot起跑装置增强起跑效率

近年这项装置也开始被运用在MotoGP赛车上，起跑前车手可以通过通过刹车或体重的方式压缩赛车的悬挂并使用仪表附近的锁定开关锁定悬吊，降低赛车重心高度;起跑后，锁定机构则能通过重刹的方式来解除锁定，让赛车回复正常的悬挂行程和车身高度。

HoleShot也分为前悬挂、后悬挂两种不同设计从上下两张对照图，能明显看出使用HoleShot装置的车高变化

使用HoleShot起跑装置能带来更好的起步表现，特别是在抢夺一号弯位置的竞争方面，但也不是每一条赛道都适用HoleShot起跑装置，因为锁定机构需要倚靠"重刹"来解除，因此在部分起跑区距离一号弯过短，或不须重刹入一号弯的赛道上就无法使用HoleShot装置;过去Joack Miller也曾遇过锁定机构无法解除的状况， 导致他起跑后名次猛掉，所幸最后有顺利解除锁定、顺利完赛。

此外，部分MotoGP车厂也开始研发与HoleShot相同的"降低重心原理"，但能在大直道上使用的座高调整装置，日后有机会再跟大家详细介绍。