本月初的时候，Kawasaki 集团为其新的子公司 Kawasaki Motor, Ltd（Kawasaki 摩托车有限公司），在日本本土召开了未来事业方向说明会。
Kawasaki 集团早前宣布成立了新的子公司 Kawasaki 摩托车有限公司，核心业务是机动车辆和发动机，此举意在将该项业务从集团中独立出来。该公司在十月 1 日正式开始运营，董事长伊藤浩（Hiroshi Ito）出席了这次的说明会，会场并展示了多台的电动概念车、氢燃料发动机等，代表他们未来技术和产品方向的概念展品。
说明会上，伊藤浩发表了 “ Kawasaki 不是卖产品、而是推销幸福 ” 的核心方针，具体的战略是在提高企业价值、强化品牌的同时，通过子公司化经营之下，自由度获得提高、从而能够快速作出决策，推出更多具有高附加值的产品。同时并期望能够成为在摩托车、越野四轮车（ATV，全地形车）以至是喷气式滑雪车等领域的，具有领导地位的公司。
说明会上的重点信息，是设立到 2030 年的销售额实现 1 兆日元（参考近期汇率、折合人民币约为 558 亿元）、营业利润达到 8% 以上作为目标。参阅手上的资料，Kawasaki 重工公布的官方财报，摩托车业务（包括摩托车、ATV/UTV 全地形车、多用途车、发动机等）在 2016 - 2018 财年的全球净销售额分别为）3,130 亿日元、3,316 亿日元、3,568 亿日元。到 2030 年实现 1 兆日元的销售额（注：Yamaha 在 2017 年的全球销售额约为 1 兆日元），意味着新公司需要在现有的基础上，在十年的时间里增长两倍多。
其他的信息包括，对应碳中和的趋势，计划到 2025 年推出十款以上的电动/混合动力车型，对应氢时代的氢燃料发动机现在也在研究中。
下面的图片，说明会现场展示的混合动力概念车。该概念车搭载一副直列两气缸、DOHC、排气量 250 cc 级别的发动机，并配备了水冷式的电机和 48V 的电池组，并采用了自动变速的设计、没有换档装置。
下面的图片，Kawasaki 在 2019&apos EICMA 米兰车展上首次公开的 EV 电动概念车（资料图片）。这台 EV 电动概念车，也出现在此次的说明会上。
同时出现在会场的，还有研究中的、使用氢燃料的直列四气缸发动机。在结构上，这副概念性的机器与传统的燃油发动机大致相同，但采用了特制的燃料喷射系统，气缸内的高压直喷、是厂方目前的开发重点，Kawasaki 期待在缸内直喷、此相对成熟的领域，找到有助于氢燃料发动机开发工作的突破口。
对于使用氢燃料去代替传统的石化燃料，走出一条有别于电动的技术路线，日本各制造商似乎有着某方面的 “ 默契 ” —— Kawasaki 重工本身就是日本本土氢燃料的生产、储存、供应商之一，而几家日本汽车制造商、也不遗余力地发展氢燃料技术。
下面的图片，位于日本神户、由 Kawasaki 重工所生产的氢燃料输送系统和储存罐（资料图片。图片来源：Kawasaki Heavy）。
下面的图片，由 Kawasaki 提供氢燃料、丰田汽车参加日本本土 2021 超级耐力赛的赛车，及其快速加注燃料系统（资料图片。来源：日本 Auto Sport）。
