Yamaha 在全球各地发售的量产型两轮摩托车领域中，有史以来、排气量最大的动力平台是 XV1900 系列 —— 采用了风冷（带油冷器）、OHV “ 顶杆机 ” 的配置，但在极低的 2,250 rpm、就有着 166 N.m 以上的超强扭矩输出。该机器被用于 Yamaha 的巡航车上，当然，如此排气量之下的车型，无论是什么款式、基本上都会是属于旗舰级的：不论是配置上、还是价格上。
XV1900 动力平台诞生在 2005 年、一个你追我赶的时代背景之下。当时，多家海外的制造商，都纷纷推出了 2,000 cc 级别（排气量在 2,000 cc 附近）的动力平台。目前，XV1900 平台仍在销售的车型，是比 YZF-R1M 还要贵（海外市场）的 Star Venture、以及比标准款 YZF-R1 要贵得多的 Star Eluder 豪华旅行车。
关于 Yamaha XV1900 平台及其前身产品的一些简史，可参阅过去的报道：
下面的图片，在 Yamaha 国内经销商处所展示的、正贸进口的 Star XV1900CTS Stratoliner S “ 同温层客机 ” 新车。
Yamaha 的 Star 品牌在 1994 年创立，主要用于面向北美市场的巡航车/太子车型上，除了商标之外，车体配置与其他市场的同款 XV 系列相同。Star 品牌在 2016 年开始停用，目前厂方在北美市场的巡航车/太子车系列已经转回了 Yamaha 标志，并被归类到 Sport Heritaga “ 运动遗产 ” 中。
Star XV1900CTS Stratoliner S “ 同温层客机 ” 搭载风冷（带油冷装置）四冲程 V 型 48 度两气缸、OHV（顶置气门）每气缸四气阀的 “ 顶杆 ” 发动机，缸径、行程为 100 mm x 118 mm，排气量 1,854 cc，配备了电子燃油喷注系统，最大动力输出 99 匹/4,250 rpm，最大扭矩 166.7/2,250 rpm。
风冷、顶杆，无疑是巡航车/太子车款的标志性元素；在 2,250 rpm 就能够爆发出强大的扭矩，意味着这台车几乎能在任何的档位、以任意的转速轻松驾驶。而作为一个旗舰级的动力平台，XV1900 这副发动机的内部，当然也蕴藏着 Yamaha “ 传统 ” 的各种独特技术：
1、采用传统的 OHV 顶杆设计，除了迎合太子车的基础元素之外，另一方面的好处是使发动机获得较低的重心位置，这既符合太子车的操控特性、也让车辆更容易操作；
2、每气缸四气阀，采用了 36 mm 的大直径进气阀、31 mm 的排气阀，每气缸双火花塞，节气阀系统采用了来自 Mikuni 配套的、双向 12 孔的喷油嘴，以确保最佳的雾化效果、并获得完全的燃烧，从而实现较佳的动力输出；
3、专门设计的配气机构，包括了使用较短的进气阀和排气阀摇臂，该设计可在较高转速下减少惯性；两条驱动凸轮轴的顶杆采用了液压、密封的设计，降低了后期维护和调整的需要；凸轮轴使用高角的设计，以确保强大的扭矩和一流的加速性能；
4、气缸内壁经过陶瓷复合镀层加工，该工艺的好处是提供均匀散热、减轻重量和减少摩擦；活塞也采用了可以降低摩擦的铝合金涂层处理；
5、气缸外部的散热片厚度和深度经过优化处理以实现最大散热，从而消除了机器对液体冷却的必然需要，同时保持了传统、时尚的风冷发动机外观；
6、“ 无阻尼 ”（damper-less）设计的曲轴，可以让骑士直接感受到来自发动机的动力，即使是在五档，后轮每转动一圈、曲轴仅旋转 3.14 次，骑士将可强烈地感受到动力单元的脉搏、和来自后轮的卓越驱动力。此外，采用了紧凑设计的反向式双平衡轴，有效降低了来自发动机的震动；
7、曲轴箱采用了类似于汽车的、双模块式的设计：曲轴箱的前端用于搭载曲轴总成，后部则是用于变速箱。五档的变速齿轮箱、可在公共公路的常规速度下、实现强劲加速和轻松巡航，前四个档的变速比、以平滑的驾驶作为重点，而五档的变速比被设定为一个高速档；
8、滑动式的离合器，采用了液压控制，并使用一个十片式的 “ 重型 ” 设计。液压式的设计，可将离合牛角的杠杆拉力/作用力降低 20%，降低了手部疲劳、提高骑士的驾驶舒适度。而滑动式离合器，提供一个更平滑的向下降档，有助于在降档时、因为发动机制动所带来的剧烈影响，从而实现更好的体验；
9、沿用了自 1997&apos Drag Star 1100 以来一直采用的、相对低噪音的皮带传动。除了低噪音，易于维护、更低的功率损耗并且降低非簧载重量，也是皮带传动、比之前 Virago 1100 轴传动优胜的一面；
10、排气系统内配备了三向蜂窝矩阵设计的催化器，以及 Yamaha 著名的 EXUP 排气阀门控制系统。Yamaha 的 EXUP 系统常见于跑车上，应用到 XV1900CTS 上的这套系统经过重新设置，消除了阀门启动临界点的突如其来感，不仅能够提供了清晰的油门响应、还提高了加速性能。
车体方面，采用一副双摇篮式的车架，以 Yamaha 独特的 CF 压铸工艺制作而成的铝合金后摇臂，叉芯口径为 46 mm 的正立式前叉、多连杆式联接的单筒后减震。外观上，采用了传统中带着流线型的整体风格，水滴型外观风格的油箱，鞍座位采用了两件式的设计，有着一个宽阔平坦的、看着就充满了舒适感的外形。其他方面，则包括了LED 的后刹车灯，前 18、后 17 英寸直径的车轮等。
XV1900CTS 属于巡航版，与标准款的 XV1900A 相比，CTS 版标配了半硬质强化的后两侧皮革鞍袋，可快速拆卸的前大风挡，后靠背。
而全车随处可见的、大量闪闪发光的外部镀铬组件，也让 Star XV1900CTS Stratoliner S “ 同温层客机 ” 洋溢着浓厚的豪华感。
Star XV1900CTS Stratoliner S “ 同温层客机 ” 的最后一次更新是在 2016 年，随着 Star 品牌的停用，该车正式成为了绝版的经典旗舰车型。
