随着各大品牌开始着手摩托雷达技术，以及弯道ABS和牵引力控制的广泛应用，我们已经看到了摩托车安全革命的开始，2021年是雷达传感器技术加入的一年。现在雅马哈也开始加入了这一阵营，机车相关的安全辅助技术正式曝光。

虽然宝马、杜卡迪和KTM已经推出了雷达辅助摩托车，川崎也已经确认2022年也将走同样的路线，但两家最大的日本公司，本田和雅马哈一直对他们的技术保持沉默。但这并不意味着他们不会加入，本田已经申请了数十项与摩托车安全系统相关的专利，包括雷达和车对车网络，而雅马哈也在幕后努力开发相同的技术。

雅马哈这项在日本发表的专利，揭示了雅马哈解决新技术引入的摩托车特定问题的方法；如何将来自附加传感器的所有信息传达给骑手。虽然现代汽车越来越多地转向巨大的触摸屏显示器，在声音警报和平视显示器的帮助下警示驾驶员。但是摩托车没有太多的仪表板空间来效仿，声音警告也没有多大用处，仪表盘上不断闪烁的信息更可能是一种干扰而不是辅助。

为了给出解决方案，雅马哈的专利使用了YZF-R1为基础，这款车根本没有空间容纳更大的仪表板，而且已经配备了TFT仪表，已经提供了相当大的信息量。雅马哈的想法不是让显示器变得更加复杂，而是在后视镜的反光玻璃后面安装额外的显示器，闪烁大的、可立即识别的图标，以提醒骑手注意危险。

与本田、宝马和KTM一起，雅马哈是互联摩托车联盟的核心成员，该联盟最近为摩托车制定了一套“协同智能交通系统”（C-ITS）的基本规范，允许他们与其他车辆，甚至网络中的路边基础设施，有助于在风险出现之前警告骑手和司机。该系统旨在帮助处理大量现实情况——左转、十字路口移动、车道变换、交通警告、天气或道路危险，甚至协助车道合并。该专利似乎表明雅马哈正在考虑向骑手传达所有这些新的警告和帮助。

专利当中的R1与普通R1的唯一不同之处是三个细长的LED灯条，它们安装在后视镜玻璃的边缘。该专利表示，这些LED可以通过多种方式点亮，根据风险级别和警告的紧急程度，点亮不同数量的LED并使用不同的颜色显示。在这些LED灯条的下方，每个镜子都内置了一个彩色显示面板，位于反光玻璃后面。平时隐藏起来，需要时会亮起并显示一个图标来指示警报的性质。

雅马哈甚至展示了专利中的许多计划图标，包括当接近另一辆车后部时警告即将发生碰撞的图标、显示紧急车辆正在靠近的图标、盲点警告图标、速度限制标志和超速警告。还有更多平凡的符号，比如来电图标。

根据警报的性质：例如车道变换辅助系统或接近的紧急车辆警告，可能只点亮一个后视镜的灯和图标。虽然该专利没有详细介绍证明警报的系统，但它确实特别提到了前后雷达，用于在你接近较慢的车辆时显示和盲点监控，以及车辆车上通信系统，这似乎是雅马哈帮助开发的C-ITS。

该专利还展示了如何将警报系统集成到Niken三轮车和TMAX 560踏板车的仪表板中的图像，在仪表板上，警告用的LED从镜子边缘转移到挡风的侧面。

这种技术要多久才能成为现实？这是一个很大的问题，车辆对车辆和车辆对基础设施的通信系统已经开发了二十年的大部分时间，但目前在现实世界中的使用仍然受到限制，并且在摩托车上不存在，获得这种技术可能还需要几年的时间，但它肯定在测试的路上。