为何在公路型赛车领域里，相当于过去 WGP50/WGP80 的迷你 GP（MiniGP），会成为了众多车手们的重要练习工具？迷你 GP 对车手在技术成长过程中，有什么意义、有多大意义？我们找来了三位对迷你 GP 的使用有着丰富经验的国内车手，谈一谈他们对迷你 GP 的一些看法。
本期专题的第三期，我们找来了谭燕杰，一位从 2013 年开始接触迷你 GP 赛车、目前在国内属于富有经验之列的女车手，来谈谈她的看法。
辗转在国内多条的赛道，从小型的广东三水、江门恩平的大河马，中型的贵阳骏驰、秦皇岛首钢到大型的珠海，以至欧洲的一些跑道，都曾有过谭燕杰飞驰的身影。从迷你 GP 到 WSSP300/SP300 的车型，她都有过不少的驾驶经验。对于她今年正在参与其中的迷你 GP，她的看法与之前的两位车手相似：
1、迷你 GP 对于她那样的身型（相对于男性车手来说，谭燕杰属于娇小型的身材）来说，这简直是一个完美的选择 —— 打心底里说，迷你 GP 让她可以更有自信，因为基本可以实现对赛车的完全操控，且由于马力不会太大，所以在大部分的情况下、都可以完全地发挥出车子的性能；
2、能够对车子实现完全的控制，那么在平时训练的时候，可以针对性地练习过弯时的灵活性。考虑到车子的外形比较小、可控性较高，在过弯时的动作也就可以更大；
3、使用迷你 GP，即使是在速度较快、动作大的情况发生摔车，相对于大车来说所造成的摔伤没那么大。特别是迷你 GP 赛车、要比大车更容易出现因骑行技术上的错误而导致的摔车（也就是说、迷你 GP 的容错界限要比大车更低一点），这样一来，对动作的精确度会有着更高的要求，而这一点、是实现训练效果的重要一环；
4、迷你 GP 的设计是基于全尺寸的大车，骑它的技巧跟骑大车基本上都是一样的，刚才说的那种、在迷你 GP 上训练所得的应对能力，对于未来在控制全尺寸大车的时候是非常有用的，往往能把自身因为骑行技术出现错误而导致摔车的情况，从迷你 GP 练习的阶段就纠正过来；
5、对新手来说，一开始就跳 600 cc 级别上去骑，一旦发生了摔车、受伤程度远大于迷你 GP。而这样的后果，更是会打击到初学者的心理、会产生怕摔车的心理阴影，导致接下来较长的一段时间里，都不敢去做更多的尝试，这样的话、速度当然也不会上去，技术进步陷入了停滞不前。
（从谭燕杰对迷你 GP 的理解，让人感觉对于女性爱好者来说，迷你 GP 似乎是一个更合适的入门选择。）
职业级的国外车手（公路型比赛），平时练习的 “ 工具箱 ” 里，也包括了迷你 GP 类的车型，而很多车手的车库里，更是包括了不同类型的迷你 GP，从基础型到高性能型、甚至是从四冲程到两冲程的款式都有。
针对国内市场环境，田达摩托在此前公开了他们的全新车型 TDR300MB 迷你赛车。该车搭载一副水冷四冲程单气缸、排气量 279 cc 的发动机，标准状态下的最大动力输出为 20.5 kw（约 27.5 匹）/8,500 rpm。车体采用一副钢管式的车架、铝合金后单摇臂，倒立式的前叉，全车整备重量只有 75 公斤。
有着更大动力输出的、对驾驶技术有着更高挑战的 TDR300MB，是为了满足国内的公路赛车爱好者们，可以在现有车型的基础上，对技术进行深化的需要。且是直接以更大排气量的动力单元去实现更强的动力输出，免去了在原有车辆基础上再作改装的费时费力和高昂成本。此外，在技术水平渐渐成长的过程中，更大的排气量也意味着、即使是在频繁使用的环境之下，TDR300MB 也会有着相对更佳的可靠性。
我们为什么喜欢上赛车运动？背后的原因可以是各种各样的，可能是因为刺激、或许是源于梦想、也可以是因为利益，要知道赛车是一个能够与奥运会、世界杯足球赛并列的，号称是全球三大运动的项目之一。
在某程度上，赛场就如同是当下社会竞争的一个缩影，唯一的致胜之道，什么天时地利人和，天赋、运气，不见得要比日复一日的刻苦练习更靠谱、更实在。而扎实的基本功，是让梦想一步一步走近的不二选择。