在欧洲市场，多个品牌有销售由国内代工生产的迷你车，在样式上较为新鲜的，是奥地利 KSR 集团旗下的品牌 Brixton、在欧洲多个国家销售的 Crossfire 125 XS。
Crossfire 125 XS 搭载一副风冷单气缸的发动机，排气量 125 cc，电子燃油喷注，最大动力输出 8.2 kw。车体采用一个有着旗舰级车型 Crossfire 500 相近的外观风格，倒立式的前叉，直径为 12 英寸的前后轮框。
该车在欧洲的官方定价为 2,199 欧元（参考价格，不同国家之间、价格略有差异），参考近期汇率、折合人民币约为 1.68 万元。
在英国主营复古车的 Bullit，目前的产品线中也有迷你车 Heritage “ 遗产 ” 系列，该系列包括 Heritage 125、Heritage 50 两个不同版本，均配备一副风冷卧式单气缸的发动机，125 版本的最大动力输出为 8.5 kw、50 版本的最大动力输出为 3 kw。
外观上，Heritage 系列有着 Honda ST50 Dax 的影子，可折叠的车把、只有 10 英寸直径的前后车轮，85 公斤的重量，让它为当地市场提供了一个新的选择。该车在英国当地市场的价格为 1,799 英镑（125 版本，该价格包括当地车辆税费、非净车价），折合人民币约为 1.61 万元。而该价格，仅为日本制造商同类产品在英国市场定价的一半。
说起迷你车，国内有着较为完整产品线的、相信就是来自江苏的制造商，无论是日系风格还是老式的复古风格，都能覆盖。而出口市场，向来是国内的摩托车制造商企业最重要的、甚至是赖以生存的领域。参考一些公开的资料，据中国摩托车商会统计 93 家摩托车行业的骨干企业，2020 年共生产摩托车 1702.35万辆，其中整车出口 709.06 万辆，摩托车发动机出口 137.52 万台，沙滩车出口 26.99万辆。
表面数据上，中国生产的摩托车中、有不多于一半被用于出口。尽管还没有对数据进行一个严谨的对比，但从制造商出口目录的车型、远多于国内上市目录，再加上不在这 93 家有统计的企业以外的制造商、几乎可以说是全用于出口（或淘宝），出口数量大于内销数量，是我自己的个人判断 —— 特别是，自己曾接触过无数的工厂，且这些工厂几乎只做出口、没有多少（甚至是没有）内销的产品。
大概是在 2010 年的前后，迷你车曾在国内有过一个小高潮，但没多久就偃旗息鼓了。随着排放要求的提高，旧目录的更新换代，已经没多少工厂愿意为迷你车挂个新目录去销售，这个在国内市场中有着高风险的生意了。
本文，我们暂时无意去探求迷你车在国内 “ 冷静 ” 下来的原因，只是为两轮文化的多元化道路之曲折，略感可惜。