WSB 级别，正赛前的 Superpole 超级排位，应届世界冠军、驾驶 1 号车的雷亚（Jonathan Rea）以 1 分 40.101 秒的最佳圈速夺得了第一。后面，BMW 工厂车队的两位车手，60 号车的马克（Michael Van Der Mark）、66 号车的赛克斯（Tom Sykes）分别占据了第一排发车位置的另外两个席位。
周末（七月 3 日）进行 WSB 级别的第一节比赛，赛程为 23 圈、折合约 92.529 公里。
比赛的第一圈，焦点是驾驶 54 号车的土耳其车手拉格里奥卢（Toprak Razgatlioglu），他从第 13 位起步，很快就升到了第 5，到第一圈结束时，他已经抢到了第 2 位，贴到暂时领先的雷亚身后。到第 2 圈，拉格里奥卢超越了雷亚、进占领先位置。
第 3 圈，雷亚在 T2 冲进了缓冲区，当他重新返回跑道的时候，已经走丢了前面的拉格里奥卢，落后的距离从上一圈的攻击范围内，变成了现在的 3 秒多、且变成了被后面第二竞争集团的攻击范围内。
维持着稳定节奏的拉格里奥卢，在后面的比赛时间里，没有给任何对手机会，始终保持着一个 “ 安全 ” 的、不受挑战的距离，轻松带返终点，夺得了第一节比赛的胜利。
比赛的上半场，雷亚一直努力尝试收复失地、缩短与头车的距离，他与拉格里奥卢的时间差、也一度被缩短至只有大约 1.5 秒。但随着强力推进之下所导致轮胎磨损的增加，进入下半场比赛之后，雷亚的速度也渐渐地稳定了下来，似乎不再寻求挑战头车的位置，与头车之间的距离，又回到了原来的 3 到 4 秒之间。最终，雷亚在几乎是独走的状态之下、夺得了第一节比赛的第二。
第三名之争、是一场激烈争夺之后的结果，22 号车的洛维斯（Alex Lowes）从第 16 圈开始、渐渐取得了优势，并顺利带返终点，拿到了颁奖台的最后一个席位。
WSB 级别的第二节比赛在周日举行，赛程同为 23 圈。
激烈的冠军争夺战，是第二节比赛在上半场的亮点：拉格里奥卢与雷亚从比赛开始的第 1 圈就纠缠在一起，展开了攻防大战，两人几乎擦肩并排而过的场面屡见不鲜。但两人的交锋、到第 11 圈结束：雷亚在第 10 圈超越了之前几圈带头的拉格里奥卢，到第 11 圈，雷亚冲进了缓冲区，费了大把的劲才可重返跑道，但已经掉到最后的位置上。
没有了对手施加压力，拉格里奥卢保持着稳定的领先优势，夺得了第二节比赛的胜利。
后面，驾驶 31 号车、来自 Yamaha 独立车队/卫星车队的格洛夫（Garrett Gerloff），在雷亚退出了冠军之争后、一直就守在了第二的位置上。最终，他顺利夺得了第二，2021 赛季首次登上了颁奖台。这是他在对上一周进行（六月 27 日）的 MotoGP 荷兰站，以外卡身份代替受伤的莫比戴利（Franco Morbidelli）出赛之后，职业生涯里的新一个重要时刻。
在超级排位赛已经有着良好速度的赛克斯，在比赛的后段、压制了对手的攻击，夺得了第二节比赛的第三名，本赛季首次登上颁奖台，同时也为 M1000RR 带回了首个比赛奖杯。
本站比赛结束后，拿到了本站比赛全胜的拉格里奥卢以 183 分、暂时排在了 WSB 级别积分榜的首位，领先暂时排在第二位、雷亚的 181 分。
对于这场英国站的比赛，拉格里奥卢表示，“ 今天早上的超级排位赛正赛（Superpole Race ）中，我的表现不太好：使用中等硬度的轮胎、拿到了第六名，但我已经尽了最大的努力。我希望能在第二节比赛中看到干燥的（赛道）条件，因为这（对我来说）是重要的比赛，我需要站在前面（意指拿到好的成绩）。”
“ 比赛（的过程）并不轻松，因为每一圈我都在争取胜利。我跟着雷亚，赛道抓地力不像昨天，因为我有三次差点失去了对前端的控制！ 我认为我最喜欢的赛道就是多灵顿公园了，因为在 2018 年和 2019 年，我（都是在这里）两次登上领奖台，获得第二名。而在今年则获得了两场的胜利，所以我真的很高兴，我要再次感谢 Yamaha 和我的团队。
“ 对于荷兰的艾森（WSBK 2021 赛季第五站的比赛，暂定七月 23 - 25 日在此处举行），我喜欢这条赛道，但这将是我第一次在那里骑着 YZF-R1 出赛 —— 但我认为没问题，我很期待！”
