简单来说杰迪750就是一个中外混血，车身外观、车架、发动机、都是由欧洲最顶尖的摩托车设计团队研发，再转至国内实现量产，像车身造型以及镁铝合金一体式车架，来自于瑞士的SUTER公司，这是一个研发MotoGP赛车的设计公司；而杰迪750的引擎，则是世界四大内燃机设计公司之一的Ricardo公司设计研发而来。
可以说他的起点就比国内一些，买别人发动机再匹配一套车架的新兴品牌要高得多，可以说是含着金钥匙出生，但是这些都需要不可估量的研发经费来支撑，经过一整天的跑山测试，这台杰迪750的表现也确实没有让我失望，怎么说呢，对得起企业耗费的巨额开发经费。
操控犀利如仿赛
208公斤的整备质量在750这个排量，算是比较轻的，铝合金的一体车架，车身刚性比钢管车架强太多了操控非常犀利，入弯的时候就四个字“干脆利落”！随着推动车把和身体重心转移，车身没有一丝迟钝，迅速将信息传递给轮胎再到地面。
杰迪750前后KYB减震也为整车操控加分不少，它整体的调校是属于运动和舒适两者之间，两根前倒置减震全段可调，当你想要舒适或是更运动一点，也可以自行调节。在大力刹车的时候，只有前段会有一些点头，后段韧性十足完全可以支撑住车辆重刹带来的重心转移。后减也同样能在弯道提供一个良好的支撑，随时让轮胎保持贴地性。
在弯中想要改变车子的走线，或是连续左右翻身的S弯，车子都可以灵活且迅速的完成，这一副非常运动的车架，在弯道里让我感觉非常得心应手。这种感觉只有在骑日系仿赛时才能体会到，当然无一例外日系中排量仿赛，也都是使用的铝合金车架。
当然他的良好操控除了车架以外，还要归功于轮胎的选用，并不是一味地越宽越好，要恰当好处的匹配整车性能，而杰迪750配备的是一套前120后160的倍耐力天使ST，显著提升了车子的操控性。同时这套胎用来跑街综合性能非常强，比较耐磨并且在干地和湿地都有不错的抓地表现。
至于为什么不用180轮胎，杰迪750本身设定为GT休旅车型，并不追求过度的激烈驾驶，使用更宽的轮胎，不仅会影响原本灵活的操控，还会增油耗得不偿失，如果只是喜欢宽胎带来的视觉冲击，我觉得大可不必。
杰迪750座高为795mm，但车身较宽，172身高可以前脚掌着地。
动力澎湃 平顺性及提速媲美一流大厂
杰迪750除了优异的操控，强劲的动力也是他的一大优点，搭载的是由英国Ricardo研发设计的，730cc直列双缸水冷发动机，DOHC双顶置凸轮轴每缸四气门，匹配博世电喷系统，目前保守调校最大功率52.5kw，最大扭矩62N.m，账面数据比国内大厂的主流双缸650动力要强一些。
这台车给我的动力感受，比国四版本650NK要暴躁得多，而且动力曲线调校的也很线性，他从头到尾无论是低扭还是高转延伸，就算是在6档只要随时拧下油门，就有源源不断的动力推动着你向前，任何一个转速区间都没有明显的动力衰减，0-100km/h加速实测4.3秒，最高时速200+，仅比20款春风650NK的零百加速成绩快0.1秒。
相比于他强劲的动力，我觉得杰迪750真正能体现出水平的地方，在于发动机的运行品质，像我们最熟悉的春风650NK，他的第一代产品是在2011年上市的，经历了整整十年的成长和更新迭代。而杰迪2016年才成立的新品牌，首次自主开发生产的750大排量发动机，无论是运行品质还是档位匹配，让我感觉完全能够达到国内大厂的水平。但是目前厂家并未配套滑动离合，离合器手柄还是稍有些重，大概比老款春风还要重一点，排量更大发动机扭矩也更大，必须要大磅数的弹簧才不打滑嘛。
当然我们这强调的是动力和发动机运行品质媲美国内大厂，至于说杰迪750发动机的耐久性、可靠性，短短2天的测评是无能为力的，这就要等后续市场反馈了，不过厂家早就做过长途路试，加上100多辆警用JD750已交付使用五个多月，因此普通用户做小白鼠的几率应该不大，杰迪比一般小厂还是有底蕴多了。
制动强劲 刹车如撞墙
杰迪750前后制动系统，都是采用全球最好的制动品牌Brembo，前双碟盘双辐射式对向四活塞M40卡钳，后单碟双活塞卡钳，并且采用了一套直推上泵，制动手感和效能都是国内最顶尖的，前后刹车只要轻轻的一勾一踩，就会刹车如撞墙！时速30/50km/h的制动距离，由于更轻的车重，制动成绩超越了和他相同配置的幼狮800，分别是4.1m和12.3m，说到这里其中还有一个故事。
原本Bremb品牌在国内是没有销售公司的，是杰迪的董事长李先生，前往意大利的Brembo总部采购，一开始意大利人看不上中国市场，觉得中国的摩托车不怎么需要这么好的卡钳，更不认为中国人能买多少，直到杰迪一开口下了5千套订单，然后把钱打过去，把意大利人惊住了，这才惊讶道：原来中国潜在着这么大的市场，欧洲那些小作坊一年也生产不出几百台车。此后Bremb品牌开始在中国主动出击，寻找合作厂商，于是我们现在看到一些新发布的国产车，开始批量装备Brembo卡钳。
总结
最后总结报告我们就简单明了，列举一下杰迪750的目前存在的优缺点：首先杰迪750拥有媲美主流大厂的动力和运行品质，这是最有技术难度，也最值得肯定的地方。其次拥有国内同级别最轻，强度与韧性兼顾极佳的镁铝合金一体式双翼梁车架，作为一辆休旅车却有着街车般的操控体验。最后车身配置也是一大亮点，全铝合金车架及后摇臂、前后可调高端KYB减震、Brembo刹车卡钳及直推上泵、日本DID油封链条、倍耐力天使胎、TFT全彩液晶仪表，一身的名牌。
整车漆水、做工处于国产正常水平，并不是很亮眼，毕竟杰迪还是一个新品牌，这种表现也正常，但是全车布线以及焊接工艺，还是很规整的，没有明显的槽点。
说了这么多它的优点，缺点肯定是有的，没有哪辆车是真正完美的，首先就是这台车的风挡，完全就是一个装饰，只高出车头一寸左右，起不到任何风阻保护；其次750排量的车子，排气管显小气了，跟GXS250的排气管如出一辙；其次14L的油箱最大续航也就约250公里，城市骑行基本够用，但是放在一台休旅车上，就成了比较明显的短板。
当然这只是目前工程样车的状态，后续这些问题厂家应该会改进。另外这个大胖头鱼的造型，外观这个东西说实话众口难调，单说骑行体验，这辆车骑起来还是很不错的，也体现了杰迪的造车水平和调校功力，毕竟也造了多年的警用摩托车了，操控很棒，发动机也比较平顺，异步双缸的震动完全可以接受，基本不输主流大厂。
杰迪750的身世就不简单，车架、发动机核心技术、外观设计都是来自国外最顶尖的团队，前期研发和造价都不斐，而且一身名牌配置，照这么看卖个六七万也是符合情理的。但是杰迪毕竟是个新品牌，在国内的知名度并不高，首款车型定位应该是比较亲民的，价格值得大家期待下。您期望的合理价格是多少呢.?欢迎留言讨论。
这款杰750也将亮相5月28日的北京摩展，届时可能会公布价格，敬请关注本号前方发来的报道。