面对本田即将到来的电动攻势，国内其他厂商，你们准备好了吗？

 

 

我们很早就说，两轮的新能源领域，作为全球两轮老大的本田，迟早要参与、进入与抢占。本田迟迟没有进一步动作，只是当下的电动车市场环境还不足以让摩托车大佬们充分发挥他们的竞争优势。而随着电动趋势的逐年加强，这一时机也正在慢慢推近——

 

 

 

在今年本田的全球性发布会上，本田新任总裁三部敏宏提到，本田将会在2024将向市场投放3款电动摩托车，并透露这三款车型主要是针对日常使用，因此其动力大概相当于50cc以下或125cc以下的燃油摩托车。此外，他们还宣布，还将在Fun“乐趣”领域推出一款全新的车型。

 

 

 

从发布上透露的本田两轮EV电动车型的扩充规划来看，即将在2024年发布的日常使用的新车里有两台电动踏板和一台电动跨骑车。踏板车方面，结合公布的动力信息，很容易让人想起本田早前针对中国市场发布的V-GO电摩。因为这款车目前只针对中国市场推出，届时本田会不会将V-GO作为两款踏板车中的一款投入到世界其他市场呢？

 

 

 

另外，不难从图片剪影看出，另一款跨骑电摩尺寸看起来很接近本田现有的125cc燃油摩托车型。而整理早前的信息我们会发现，本田曾被曝光过多款电动产品专利图中，符合125cc级动力级别的的跨骑车电动车有两款，一是神似跨骑街车CB125R电动版，一是神似GROM MSX125电动版。不知道将在2024年亮相的新跨骑电摩，会不会是这两款车中的一款呢？

神似跨骑街车CB125R电动版专利图纸。

神似GROM MSX125新电摩专利图纸。

至于公布的Fun“乐趣”领域车型，似乎会是一辆全尺寸的电摩，或许将会是一台可以和哈雷的Livewire, 以及Zero、Energica等诸如此类品牌高性能电摩媲美的车型。

 

 

 

除了要增强电动产品的阵容，本田还表示将会提供更大量的换电站，并希望自己的换电站能和其他品牌的电动产品兼容，覆盖到两轮、三轮等多个领域，包含商用等多个使用场景。此前本田已经分别与日本和欧洲的其他摩托车制造商，建立了换电联盟，以制定统一的可更换电池技术标准，本次会上对换电做重要强调，可见本田在换电领域的野心。

 

 

 

说完了本田，我们再回看国内市场，从去年到今年，其实不管是整车领域还是换电领域，各方势力也在纷纷涌动——

摩托车品牌开始慢慢重新介入电动领域，但目前除了豪爵和雅迪联手入局换电、摩灵牵手哈啰、其他品牌尚未有相关消息传出；电动车品牌像爱玛、雅迪、台铃等早期均有和国内换电企业合作，后续发展尚不明确；反倒是新入局的哈啰、青桔等倒是有整车、换电一手抓的架势......

 

相较于国际摩托两轮倾向于多个联盟，我们的各品牌似乎更倾向于单打独斗，合作也只是维持在少数品牌之间 ，这或许是不同市场孕育的不同发展方式。只是不知道在2024年之后，以本田为首的国际大牌在整车及换电领域全面出击的之时，我们的品牌能否有足够的实力抵住它们的冲击。