对于国内的爱好者来说，Yamaha TZR250 算是一款有着较高认知度的车型，尤其是尾排版（第二代，工厂编号 3MA）、V2 发动机版（第三代，工厂编号 3XV）。这两个版本的 TZR250 都属于上世纪九十年代的车型，国内的爱好者获得更多的实际接触，相信这是得益于改革开放、在经过了一段时间的累积后，大家的购买力上升的一个结果。而相对地，第一代的 TZR250 在国内的被接触程度就较低。除了购买力之外，在更早期的、仅仅是相隔了几年的年代里，或许、信息源较为匮乏也是原因之一。
Yamaha 的 TZR250 诞生在 1985 年（首次公开），次年正式上市销售。该车搭载一副水冷两冲程直列两气缸的发动机，最大动力输出达 45 匹。Yamaha 称，TZR250 是揉合了他们的 WGP250 工厂赛车 YZR250、市售赛车 TZ250 技术的，可于街道上行走的跑车。
当时的日本媒体，将这辆全新的 TZR250 称之为 “ 三最 ”、而非 “ 三高 ” 产品：最轻、最快、最贵（标准款的当时官方定价为 55 万日元，比 Honda NS250R 的 53.9 万日元略高）。
第一代的 TZR250 有两个版本：初期型的工厂编号是 1KT，在 1986 - 1987 年间发售；后期型的工厂编号是 2XT，换装了数字式的 CDI、放射式的前后轮胎和镀铝的气缸等新组件，在 1988 年销售。
下面就以图片的形式，来简述一下第一代 TZR250 的历史。
下图：1985&apos TZR250 初代（资料图片）。
下图：Yamaha 官方发行的信息杂志（Yamaha News）、在 1985 年十一月号首次公开的 TZR250（图片来源：Yamaha News）。
下图：Yamaha News 在 1985 年十二月号发布的、当年东京车展上作首次公开展示的 TZR250（图片来源：Yamaha News）。
下图：以 1985&apos TZR250 为基础修改而成的 TZR250 F3 赛车（资料图片）。
注：当时的日本本土锦标赛，F3 改装赛例、类似于后来的 SS 赛例，以量产车为基础、可以进行大量的、大幅度的改装。而 SP 赛例类似于当时澳门格兰披治大赛中的新手赛，对车辆的改装有着严格的限制。
下图：GP250 级别市售赛车 1985&apos TZ250（资料图片）。
下图：GP250 级别市售赛车 1986&apos TZ250（资料图片）。
下图：WGP250 工厂赛车 1986&apos YZR250（资料图片）。
在世界锦标赛里的 WGP250 级别，Yamaha 曾夺得过十四次车手世界冠军、十四次制造商年度总冠军，其中就包括了 1986 年、以 YZR250 夺得了车手的世界冠军。
下图：1980&apos RZ250（资料图片）。
TZR250 的前身，相信就是来自同型式动力平台的 RZ250。
下图：1983&apos RZ250R（资料图片）。
下图：1984&apos RZ250RR（资料图片）。
下图：1986&apos RZ250R（资料图片）。
下图：1985 - 1987 年间发售的 TZR250（资料图片）。
下图：1986 - 1987 年间发售的 TZR250（资料图片）。
下图：新版本（2XT）的 1988&apos TZR250（资料图片）。
下图：采用了带有 WGP 工厂赛车一些外观标志的 1988&apos TZR250 特别版（资料图片）。
下图：相当于上一年日本本土版出口型的 1989&apos TZR250 欧洲版（资料图片）。
