从1959年本田赛车第一次参加曼岛TT的125cc组别，到2020赛季特鲁艾尔大奖赛本田赛车完成800场胜利的里程碑，接下来，就让我们一起看看全球最大的摩托车厂商62年来征程中的那些高光时刻。
百人团
在特鲁艾尔大奖赛为本田赢得800胜之前七天，Jaume Masiá刚刚为本田完成了另外一项里程碑：他成为了第100位为本田赢得冠军的车手。 Masiá在2017年MotoGP奥地利站因代替Darryn Binder出战而亮相世界锦标赛，今年是他第四年征战Moto3组别，此前一直驾驶KTM的他刚刚转会Leopard车队换骑本田赛车就为本田创造了两项重要的历史。
本田是首个在全组别有100位冠军的制造商，在这100位冠军的800场胜利中，31位车手在两冲程年代的500cc组别和四冲程时代的MotoGP组别共取得了309场胜利；5位为本田获胜次数最多的车手是八届世界冠军Marc Marquez、五届世界冠军Mick Doohan、三届世界冠军Dani Pedrosa、六届世界冠军Jim Redman以及九届世界冠军Mike Hailwood，他们一共为本田贡献了250场胜利；而本田62年来的数款赛车中，贡献了超过一百场胜利的包括1984年至2002年间的500cc组别赛车NSR500、1980年至2011年间的125cc组别赛车RS125R、以及1985年和2003年至2009年间的250cc组别赛车RS250RW。
Marc Marquez 2019
Mick Doohan
走向世界
如今的世界锦标赛，光是在最高组别争夺总冠军的日本车厂就有三支；而在1954年，喊出曼岛TT参赛宣言的本田宗一郎则是日本第一人。那时的世界还不知道日本摩托车工业的实力，日本的摩托车企业也还不了解曼岛TT的竞争之激烈。
在发出参赛宣言后，本田一面在日本本土参与本地赛事，一面研究以前赛事中其他车队的赛车性能，后来成为本田第二任社长的河島喜好终于在1959年带着九人小分队和RC141以及RC142赛车来到了曼岛TT赛场。九人小分队中除了河島是领队，还有五名车手、两名技师和一名经理。那时的本田可不像现在的本田厂队那么财大气粗，当时刚刚研发好的赛车在马力上也不如常年征战曼岛的欧洲车厂，但是即使是这样，本田车手们依然以第六、第七、第八、第十完赛，为本田获得了厂商组冠军。
这个厂商组冠军，让本田上下大受鼓舞；日本国际贸易和工业部也发表声明，表示日本的摩托车工业已经达到世界水平，日本产品的出口前途无量。
首尝胜利
本田在世界锦标赛的第二个完整赛季的第一场比赛，就迎来了125cc的胜利。西班牙大奖赛上，澳大利亚车手Tom Phillis驾驶改进版的RC143获得冠军。125cc组别的胜利来得快，250cc组别的胜利也紧随其后。在赛季第二站比赛联邦德国站大奖赛上，日本车手高橋国光驾驶RC162获得冠军。两个组别的首胜，都连着赛季中更多的分站胜场，125cc组别本田一共赢了八场，250cc组别本田一共赢了十场。最终，本田包揽了当年125cc和250cc组别的车手冠军和厂商冠军。
从1959年在曼岛TT的125cc组别小试牛刀，到1960年进入世界锦标赛完整赛季并增加250cc组别参赛，再到1962年增加350cc和50cc参赛，再到1966年完成全组别参赛，本田成为了世界锦标赛最有影响力的车厂之一。回顾过本田最新的里程碑和初入世界锦标赛时的青涩岁月， 下篇我们将一起回顾本田在上个世纪六十年代的摩坛统治岁月，八十年代的东山再起以及四冲程时代新的辉煌，敬请期待……
