雅马哈Niken迎来强大对手 Aprilia大排量倒三轮计划上马

最近一项专利表明，Aprilia Mana已成为新型可倾斜前悬架的试验台。尽管退出了产品阵容，但839cc Mana的旋转式变速箱似乎非常适合这个结构，使大型三轮车像踏板车一样容易骑行，以及第三轮提供的增强的稳定性和前端抓地力。该设计显然植根于为MP3开发的系统，但是它已经发展为可以应对更重，更快的摩托车带来的压力，并增加了对转向和悬架几何形状的控制。

像Piaggio MP3（以及Yamaha Tricity 300和Niken）一样，该系统基于两个平行的上部连杆，这些连杆在整个宽度上延伸，一个在另一个之上。当Aprilia倾斜时，它们在中心旋转，并且在两端安装了一个转向头。平行连杆意味着转向头与车辆一起倾斜，但是，这些双转向头下方的部件与MP3和Yamaha设置不同。MP3的前悬架依赖于前连杆，具有避震功能，而Niken的每一侧都有一对伸缩叉。取而代之的是，新设计的两侧各有一个弯曲的铸铝支柱，底部的四个横向连杆与悬架立柱相连-就像许多汽车上的叉骨一样。

专利指出，该系统比MP3和Niken都要好，据说它比雅马哈使用的伸缩叉便宜很多，同时产生的摩擦更少，从而减少了磨损并减少了维护。此外，叉骨式设置为适应悬架几何形状提供了更大的自由度，允许车轮的外倾角（其与垂直方向的角度）随着悬架在制动过程中的压缩而改变，从而为抓地力提供了优势。从细节上可以清楚地看出，这不仅仅是一个模糊的想法，插图显示了至少准备好放入完整尺寸原型的组件。

Aprilia倒三轮摩托车的详细信息：

• 正如Niken和MT-09的后端和行走装置一样，Aprilia的设计也使用了主轴箱后部的Mana零件。
• 错综复杂的铸铝立柱将两个15英寸前轮连接到平行四边形倾斜连杆机构上的一对转向头。
• 更加紧致的车身，Niken的前叉在前轮外侧行驶的地方，Aprilia的立柱位于它们之间，从而保持狭窄。
• 连杆提供不同的几何形状，其中一种具有更大的可调节性。
• 减震而不是前叉，每个前轮都使用了线圈式减震，与Niken上的伸缩叉相比，其摩擦力较小。