作为核心产品，艾锐斯所开发的全取代型 ECU，其特点是具有全域的参数（供油、点火）微调、可完全释放发动机的潜能，能在线下载最新开发的 ECU 数据包，对应原厂接口、即插即用的便利性等等一系列的特点，除了能够轻松满足日常公共道路中的使用（部分产品中的 ECO 省油模式），并可为赛道中的极限级应用（部分产品中的 Race 赛车模式），提供一个强大的支持。
艾锐斯的 ECU 有两个不同版本：专业级的 RC Super 2，基础型的 RC Mini 5。两个版本基本功能相同，均可解除原厂 ECU 对发动机的各种限制、并可大幅提升机器的响应速度（也就是转速提升的速度）。主要的差异之处，是专业版的 RC Super 2 有更多适合赛场使用的，支持针对发动机点火、喷油等更细微的设置。在正式进入内地市场之前，艾锐斯的 ECU 只能适用于有限的几个国产车型，在今年，作为艾锐斯内地市场代理商的伟业达，就特别定制了适用于更多国产车型的版本，以满足运动驾驶的需要。
此前，我们已经在春风 NK250、250 SR 上，对专业级的 RC Super 2 进行过简单的测试。日前，我们拿到了基础型的 RC 
Mini(参数|图片) 5，在春风 NK250 以及飞鹰 R250 上试一试，看看效果如何。
春风 NK250 与飞鹰 R250 相似，原厂 ECU 的状态下，8,000 - 9,000 rpm 开始、发动机出现 “ 咳嗽 ”，到了 10,000 rpm 之后，基本就推不动了、转速不再向前。当然，我们也不否认、这样的限制所存在的意义：对发动机进行保护、满足检测条件的要求，为耐用性划了条红线。
拆走原厂 ECU、换装了艾锐斯 RC Mini 5 之后，原地无负载之下扭动油门，“ 咳嗽 ” 现象消失了，仪表显示、转速直上 12,000 rpm。
艾锐斯 RC Mini 5 是可以设定转速上限的，可设置的最高参数值是 16,000 rpm（前提是车辆本身的机械性能、支持此转速值）。若出于对耐用性、发动机保护的需要，伟业达的工作人员建议 NK250 平台的转速上限可设定在 10,000 - 11,000 rpm 之间，看个人的需要与习惯。
也许在数字上，把转速上限值设定在 10,000 rpm 的时候、感觉就跟原厂 ECU 一个样了，但在实际驾驶的过程中，两者所能提供的发动机响应速度却是难以相提并论的：换装了艾锐斯 RC Mini 5 之后，无论是 NK250 还是飞鹰 R250，从低转速区间的 3,000 rpm 开始、一直到上限的 10,000 rpm，可以用一气呵成来形容，机器、油门没有半点的犹豫。一条偏僻、短短的几百米直路，小试下来就可让人对其效能印象深刻。
与定价近 3,500 元的专业版 RC Super 2 相比，基础型的 RC Mini 5 定价为 2,290 元，相对低廉的价格、降低了运动驾驶的门槛，同时也可以满足大部分常见环境中的需要。