FIM 2020' MotoGP 第二站的比赛，上周日（七月 19 日）在西班牙 Jerez 捷雷斯赛车场、重新拉开战幕。由于在三月份时候的卡塔尔站取消了 MotoGP 级别的比赛，所以这一场比赛、也是 MotoGP 级别在 2020 赛季的第一场比赛。
对于杜卡迪工厂车队来说，从第八位开始起步，意大利车手杜维斯奥索（Andrea Dovizioso）在比赛里拿到了第三名。那么他究竟是如何在季前测试中、与 GP20 工厂赛车作密集 “ 搏斗 ”，且在开赛前的三个星期摔断了锁骨之后，仍能战胜了重重的困难而登上了颁奖台？这不会是一个简单的答案，肯定是有很多东西都倾注在其中，赛车、米其林的新后轮胎，以及杜卡迪团队的巨大决心，等等。
杜维斯奥索遇到的最大问题是新的米其林后轮胎，轮胎结构的改变，它给杜卡迪带来的问题不仅仅是转向、还有刹车。从 MotoGP 围墙记者、前 GP 车手克拉法（Simon Crafar）那里了解了一下，我们现在可以开始解释，杜维斯奥索如何将他最艰难的一个日子、变成他职业生涯中最令人印象深刻的周末。
下图：西班牙捷雷斯站里面的杜维斯奥索。
对于杜卡迪来说，捷雷斯是出了名不适合杜卡迪赛车特性的赛道。当米其林在今年年初的季前测试中发布了新规格的 2020 版后胎时，杜卡迪的问题就开始了显现了。其结果，就是杜卡迪的车手们在赛道上与之角力，而关键的领域之一就是影响了 GP20 工厂赛车的转向。新轮胎的结构与 2019 年版的轮胎不同，感谢克拉法，在上周末，我们听到了为什么这对杜卡迪来说是个问题。
新的后轮胎使杜卡迪 GP20 更难保持稳定的滑行（Slide），而稳定的滑行是车手们需要的，这可以让他们的机器能按自己的意愿/感觉去（高速之下）转向。去年的轮胎、在这方面对杜卡迪来说是比较可控的，滑行轨迹更为一致，这使得车手们可以从后面的轮胎、而不是前面的轮胎来控制赛车的转向。
正如我们所知道的，在跑道上，杜卡迪赛车的转向性能一直就不是最有优势的。而在捷雷斯，这条有着接二连三弯道的跑道里，意味着赛车需要有良好的转向性能、才可有更强大的竞争力。
下图：西班牙捷雷斯站里面的佩鲁奇（Danilo Petrucci）。
杜卡迪所遇上的问题不止于此，另一个由新的后轮胎所造成的问题是，当重刹车（注：前刹）时，它会改变赛车的表现（Behaves）：新轮胎的结构让赛车的尾部不再像去年的轮胎一样、在重刹时会 “ 自动 ” 向侧面倾斜。而当车尾可以 “ 自动 ” 倾斜的时候，它会减轻前部的压力，让车手可以对刹车的动作来得更猛一些、同时也可对车头有更强的感觉。甚至，旧轮胎的设计能使赛车在弯前重刹的时候、就开始转弯。
而现在的新轮胎，尾端与前部保持一致，杜维斯奥索和佩鲁奇都表示，这会导致重刹时、赛车的前端仍会向前推动，从而难以及时将重刹动作拉到顶点（意为难以及时刹停/控制至感觉中的速度）。
佩鲁奇为此特别受苦，整个周末（七月 18 日的排位赛）都在努力寻找解决办法。另一方面，杜维斯奥索则说，他在热身中发现了一些窍门，这有助于他对前部的感觉。
下图：西班牙捷雷斯站里面的杜维斯奥索。
到目前为止，我们只是解释了杜卡迪在捷雷斯所遇到的两个大问题。那么他们是如何最终登上领奖台的呢？其中一部分是杜维斯奥索在赛前热身中所做的探索。整个周末的排位赛期间，两位杜卡迪工厂车队的车手都说、他们没有信心推得更快。但星期天正式比赛前的早上热身让他们找到的线索、从而一大早就迈出了一步。
但最重要的、估计就是杜维斯奥索不可思议的能力，在整个比赛里面、他都始终保持着一定的速度。虽然很多的车手都会在比赛开始时、将圈速时间设定在 1 分 38 秒高位区（高位区的意思是 38.5 秒以上、低位区的意思是 38.5 秒以下。而捷雷斯、MotoGP 的最快圈速记录是 1 分 36.705 秒），然后慢慢下降到 1 分 39 秒甚至 1 分 40 秒的高位区，但杜维斯奥索在整个比赛中设法保持着 1 分 39 秒的低位区，单圈时间长时间保持在 39.1 秒到 39.4 秒的范围内。
保持着冷静、坚持着自己的计划，再加上不可思议的能力，使杜维斯奥索首次（MotoGP 级别）登上捷雷斯的颁奖台。
注：在此前过去的 2010 - 2019 十个赛季里，杜卡迪只有 2011 年（Nicky Hayden 海登）、2017 年（Jorge Lorenzo 罗伦索）在捷雷斯登上颁奖台、拿到了第三。
来源：MotoGP Tech。
编译：Eva/原文有删节。
下面的图片，2020' MotoGP 西班牙捷雷斯站里的杜卡迪工厂车队。
