川崎Z H2是全球首款采用机械增压发动机的量产车型，它与2014年推出的增压跑车H2共用动力平台，搭载998cc排量的16气门门并列四缸机械增压发动机，峰值马力输出高达200PS，虽然是H2同款发动机，但为了符合运动街车使用所需，在油门设定与发动机增压动力曲线与H2有所不同，所以并没有像H2/H2R那样追求更高的马力输出。

同时为了高转速的精确运转，这台机械增压器是由精准的五轴电脑CNC制造而成，使机械增压器设计师对于叶片设计上可以有100%的发挥空间，进气岐管部分也采用铝合金材质，同样经过精密的计算与精准的制程控制。当发动机转速达到14000转时，增压叶片转速可达13万转，是曲轴的9.2倍转速，每秒可吸入200公升的空气.，并提供最高2.4个bar的增压。

因为搭配了进气端的特殊设计，发动机在经过强制进气增压之后，拥有绝佳的低转速扭力输出与中转速域丰沛的出力，对于一辆运动型街车来说是一个至关重要的一环，同时也是一辆出色的街车该具备的性能特性。

进气歧管是从WSBK 川崎ZX-10R厂车上的用品为基础修改而来，变速箱的齿轮部分也使用了来自于WSBK的技术，在使用运转上也有绝佳的顺畅度，赛道技术的加持也让Z H2的性能得到充分的保障。

为了给这台十分暴躁的发动机安个家，川崎Z H2采用编织式钢管车架设计，这与其他H2增压系列的车型一样，这样的方式能够同时达到轻量化、高刚性、与操控性兼顾的局面。制造过程中也导入了最新的科技，利用钢管不同的管径与厚薄度来制造各个部位所需的不同刚性，肉眼看不出来的差异之下有着极为复杂的数学计算。

此外，后摇臂来自川崎的纯种跑车ZX-10RR，但是摇臂的固定座结构有所不同，是H2车型家族中第一辆没有使用单摇臂的车型，后摇臂的装置支点与发动机本体结合，达到减轻重量与提高车架整体刚性的目的。

Z H2配备了丰富的主被动电子系统，这些电控均是建构在Bosch 5轴式IMU的架构之下，这个先进的ECU控制与整合所有的电子系统，为了让驾驶者能够有更安全的辅助，特色功能配置如下。

Z H2特色功能配置：

• 高性能昭和悬架
• Brembo Monobloc制动卡钳
• 川崎智能防抱死制动系统（KIBS）
• 川崎牵引力控制（S -KTRC）
• 川崎快速换档（KQS）
• 川崎启动控制模式（KLCM）
• 川崎弯道管理功能（KCMF）
• 川崎定速巡航（KCC）
• 电子巡航控制
• 三段动力模式
• 综合骑行模式
• 辅助滑动离合器
• TFT彩色仪表
• 通过RIDEOLOGY APP进行智能手机连接
• 全LED照明

为了让使用者的能够更直接的完成人机交互，Z H2除了搭载TFT全彩仪表之外，也配备了蓝牙通讯功能，通过智能手机装上Kawasaki Rideology App之后，就能利用手机与摩托车进行系统的设定与重要数据的读取。另外Rideology App也能够利用手机上的GPS，来进行车辆行进数据的读取与地图绘制，配上IMU记录的车辆的重要数据资料。

面对如今超级街车200匹马力的门槛标准，川崎通过超级跑车H2衍生出Z H2超级街车版，机械增压系统让这款车拥有绝佳动态加速性能，而且川崎一改往日在科技配置上的不足，Z H2经过丰富的电子系统辅助之后，几乎成为人人都可以上手的超高性能街车，尤其在整体的平衡性表现上最让认称赞。相比其他品牌的200匹街车，川崎通过简单粗暴的增压方式达到目的，如果你不喜欢超级仿赛那般战斗的骑姿，那么这种增压街车带来的快感一定会是你所喜欢的。

目前，川崎Z H2留给国内车友最大的悬念有两个，首先就是大家最关心的售价，国外售价17,000美元（约12万人民币），国内售价会是多少？其次就是这台机械增压巨兽，引进国内马力会不会被阉割，配置方面会不会减配等。这两个关键性的问题，6天之后才能揭晓答案。