比亚乔这个想法并不完全是新的，本田自1980年代以来就开始生产Gyro倾斜正三轮车系列，主要是作为面向日本市场的小型运载工具，并从70年代初期的BSA Ariel 3许可了该设计。但是，比亚乔具有完全不同的机械布局，可以大大改善操控性和更传统的乘坐感觉。

本田Gyro和Ariel 3都在车架中心处有一个枢轴，可以使发动机和两个后轮保持直立，而前端（包括杆和座椅）则倾斜到角落。相比之下，Piaggio的新设计可使发动机和两个动力后轮都倾斜。

虽然为每个车轮使用单独的后摇臂和传动带或链条，来实现相同的结果可能更简单，四轮Qooder（以前称为Quadro）踏板车使用的系统，比亚乔已经采用了复杂的变速箱和后轴设计。

比亚乔（Piaggio）的专利展示了一种类似于传统踏板车的发动机，但该发动机配备了一个非常短的轴驱动装置，该轴驱动装置来自扭扭式变速器的后部。轴进入实心后轴中心的差速器中，从而形成一个枢轴，当自行车的其余部分倾斜时，该轴可使轴保持与地面平行。附加的悬挂部件与车轴平行，并连接至后轮立柱，因此它们采用与摩托车主体相同的倾斜角，轴两端的等速万向节为后轮提供动力，同时使它们倾斜。

比亚乔的专利图纸似乎显示出完善的设计，表明比亚乔很可能已经拥有该系统的原型。而且，尽管它们在前部显示了一个大轮，并带有传统的前叉，但很难想象该公司可以将新设计与MP3的两轮式前端结合起来，从而制造出倾斜的四轮式踏板车。