此外，除了欧美、日本等市场之外，诸如东南亚、印度、南美洲等地的新兴市场，FZ 依然是当地生产的重点车型，尤其是在税费高低临界点的 150 cc 级别，只是比起工厂型号，车体上贴有标识的车型个性化名称、更为大家所知道，譬如 FZ150，印尼市场有 V-Ixion、Xabre，泰国市场有 M-Slaz。
下面的图片，搭载一副 155 cc 单汽缸发动机的印尼版 FZ150 V-Ixion R（资料图片）。
实际上在上世纪的九十年代，Yamaha 的运动车型也并非叫做 YZF、而是 FZR，当时只是在欧美市场有 YZF 车型（九十年代中后期的 YZF600、YZF1000）。
在入门级别，Yamaha FZ、FZR 运动系列的亮点车型，无疑就是厂方在中国台湾的工厂 — 山叶机车在 1990 年的时候推出的 FZ150、FZR150。即使与今天的 MT-15、YZF-R15 相比也不逊色。
1990' FZ150、FZR150 共享一副由 XV250 那副风冷 V 型 60 度两汽缸发动机为蓝本修改而来动力单元，发动机缸径、行程修改为 45 mm x 47 mm（XV250 的缸径、行程为 49 mm x 66 mm），排汽量 149 cc，与 XV250 相同口径（26 mm）的 Mikuni 化油器，六档的变速齿轮箱，最大动力输出 17.4 匹。
车体采用一副方管状的铁制 Deltabox 空心车架，叉芯口径口径为 33 mm 的正立式前叉，单筒式的后减震。街车版的 FZ150 采用前碟、后鼓的制动系统，而跑车版的 FZR150 更是采用了前双碟、后单碟的制动系统。
如此配置才只使用 150 cc 的排汽量，主要是受台湾当时对排汽量 150 cc 以上之摩托车的严格管制。而这两款车型，尤其是 FZR150，主要的销售地是在中国台湾。到了 1992 - 1994 年间，有少量被正式出口到新加坡。非正式的出口当然也会有，但估计数量有限。
下图：1990' FZ150（3YB1。资料图片）。
下图：1992' FZ150（资料图片）。
FZR150 采用一个与日本本土版 FZR250（3LN）相同风格的外观造型，对于当时的跑车迷来说、是一个有着极大吸引力的超级卖点。
从 1990 年推出到 1998 年停产，FZR150 经历了一次（1992 年）的换代。最终型是 1996 款（3KW6），与 1992 款的差异主要就是车体的颜色。
下图：1990' FZR150（3KW1。资料图片）。
下图：1991' FZR150（3KW3。资料图片）。
下图：换代的 1992' FZR150（3KW2。资料图片）。与第一代相比，新的 FZR150 较大的变化，是将原本的双圆形大灯，换装了与本土版 FZR250（3LN5）外观相似的投影式 “ 蝴蝶 ” 形前大灯。
